發(fā)揮獨創(chuàng)改裝技法將雙槍后避震改成單槍后避震等等的NOJIMA ENGINEERING，目前已經(jīng)研發(fā)出Z900RS專用的全段排氣管，并預(yù)訂將在2月下旬正式推出，現(xiàn)在就簡單的帶來重點介紹。

與Z900RS外型搭配的擴散型排氣管

研發(fā)各式各樣排氣管的NOJIMA選擇了擴散型排氣管來搭配Z900RS，以“融合古典外型和最新科技”的概念制作，在外觀雖然呈現(xiàn)懷舊風格，但是廢氣排放與噪音管制標準都符合現(xiàn)代法規(guī)，同時也使車輛性能大幅提升。

由NOJIMA推出專屬于Z900RS的擴散型排氣管將預(yù)定在2月開始販售，采用NOJIMA特制螺旋曲線的排氣管中段，并在材料方面選用不銹鋼并施以消光黑涂裝，當然這項產(chǎn)品也取得了日本政府認證，所以能夠行駛于一般道路。

▲因為材料的選擇會對排氣音質(zhì)造成影響，所以特地選用了不銹鋼材質(zhì)以確保排氣音質(zhì)和正廠相似。

使用螺旋曲線中段提升全轉(zhuǎn)速域的動力

由NOJIMA獨創(chuàng)的在排氣管中段采用螺旋曲線設(shè)計，借此產(chǎn)生吸吐效果的構(gòu)造。發(fā)明者野島先生解釋了螺旋曲線的原理“在傳統(tǒng)的排氣管中段上，為了加強中低轉(zhuǎn)速的動力，會將排氣管末端的口徑改小，但是如此一來在高轉(zhuǎn)速范圍時，動力就會銳減。

而使用螺旋曲線的話，在高轉(zhuǎn)速時因為螺旋狀的吸吐效果，可以讓動力不被耗損掉，因此在全轉(zhuǎn)速域都能提升馬力輸出，使得在操控上還是性能方面都有極大的提升。”

▲NOJIMA在2005年推出XJR1300專用，首款采用螺旋曲線中段的排氣管，在當時接受采訪的代表-野島英俊先生。

野島英俊先生在MORIWAKI工作時，曾擔任過Wayne Michael Gardner等人的技師，并活躍在世界錦標賽和全日本錦標賽等等，是技術(shù)高超的專業(yè)技師，而在離開MORIWAKI之后創(chuàng)立了NOJIMA ENGINEERING，更以街車車款-ZRX1100出賽鈴鹿8耐等等，挑戰(zhàn)精神旺盛。

和YOSHIMURA Cyclone 排氣管的不同之處

順道一提，螺旋曲線排氣管和YOSHIMURA Cyclone排氣管，在構(gòu)造方面雖然不同，但是原理上都是讓廢氣產(chǎn)生螺旋狀流動，而研發(fā)出史上第一款摩托車專用螺旋排氣管的吉村秀雄先生，為了讓動力能更加提升所想出的創(chuàng)意便是依照汽缸點火的順序來排列排氣管的螺旋曲線，使廢氣流動產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力道（請參考下面的照片）。

而NOJIMA的螺旋曲線排氣管則是更進一步讓廢氣借著排氣管的構(gòu)造產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力道。

▲上圖是在1971年參加AMA美國錦標賽最終戰(zhàn)的CB750。下圖則是1980年代由YOSHIMURA所發(fā)行的期刊，上面的文字記載了Cyclone 排氣管的構(gòu)造和優(yōu)點，Cyclone形式的排氣管自1980年開始使用，到了現(xiàn)在則已經(jīng)變成了商品的名稱。

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