城市、田野、山路通吃，鈴木V-Storm 1000多功能摩托車(chē)試駕

發(fā)布時(shí)間：2019-04-17 12:50【來(lái)源：樂(lè)享生活】

近年隨著經(jīng)濟(jì)起伏，越來(lái)越多車(chē)主在選購(gòu)車(chē)輛時(shí)，都會(huì)以更多樣化的使用狀況，作為購(gòu)車(chē)時(shí)的主要考量，這也使得多功能車(chē)款變成市場(chǎng)上相當(dāng)熱銷(xiāo)的選擇，特別是擁有長(zhǎng)途巡航以及熱血冒險(xiǎn)兼具的公升級(jí)多功能冒險(xiǎn)車(chē)款，更是受到市場(chǎng)的親睞，而今天的主角，正是一臺(tái)樸實(shí)又具有樂(lè)趣的多功能車(chē)款，鈴木 V-Storm 1000。鈴木V-Storm 1000在市

鈴木V-Storm 1000在市場(chǎng)上就以相對(duì)親民的價(jià)格、豐富又齊全的配備受到不少多功能車(chē)主的喜愛(ài)，加上鈴木自從1989年推出DR車(chē)系以來(lái)，在二輪冒險(xiǎn)/越野市場(chǎng)上的表現(xiàn)一直都非常亮眼。

承襲鳥(niǎo)嘴始祖，性能DNA上身

第一眼看到V-Storm 1000，絕對(duì)會(huì)對(duì)他那尖尖的鳥(niǎo)嘴、獨(dú)特的直立式車(chē)燈給吸引，盡管鳥(niǎo)嘴設(shè)計(jì)的多功能車(chē)，幾乎已經(jīng)成為了寶馬的注冊(cè)商標(biāo)，但是首開(kāi)先河端出這種造型的，可是鈴木的DR.BIG；V-Storm 1000的那具直立式車(chē)燈，更是與鈴木旗下的速度王者"HAYABUSA“以及賽道機(jī)器"GSX-R 1000“有著相同的DNA，這也替V-Storm 1000增添了幾分運(yùn)動(dòng)化的氣息。

不過(guò)V-Storm 1000終究是一臺(tái)主打旅游探險(xiǎn)、輕度越野的多功能車(chē)，高聳的風(fēng)擋、提供手部保護(hù)的握把護(hù)弓、夸飾的引擎保桿、霧燈、引擎下護(hù)板、舒適寬大的坐墊等，諸多設(shè)計(jì)元素都展現(xiàn)出V-Storm 1000是一臺(tái)扎實(shí)的旅游探險(xiǎn)車(chē)，能讓車(chē)主在冒險(xiǎn)的旅途上，擁有最輕松、最舒適的騎乘體驗(yàn)。

充沛動(dòng)力、電控齊全，放松享受公路之旅

主打旅游冒險(xiǎn)的配備，也不僅只在外觀上，V-Storm 1000備有相當(dāng)先進(jìn)的電控配備，包含三段可調(diào)的循跡控制系統(tǒng)，可以讓騎士隨路況所需，調(diào)整為1、2和off；V-Storm 1000更配備有五軸IMU搭配上動(dòng)態(tài)追蹤剎車(chē)系統(tǒng)，讓騎士在過(guò)彎時(shí)，也能安全、放心的扣下剎車(chē)制動(dòng)。

懸掛和剎車(chē)部分，V-Storm 1000前輪搭配43mm倒叉式前避震，后輪采用多連桿中置后避震，前后皆為可調(diào)整的設(shè)計(jì)，在后輪部分更是加入快速調(diào)整機(jī)構(gòu)，對(duì)于有不同路況需求的騎士來(lái)說(shuō)，調(diào)整迅速相當(dāng)方便；剎車(chē)部分前輪使用310mm雙浮動(dòng)碟搭配四活塞輻射卡鉗，后輪為220mm碟盤(pán)配單活塞卡鉗，前后輪皆配備有ABS系統(tǒng)。

動(dòng)力部分V-Storm 1000采用90度夾角V-Twin 雙缸引擎，擁有101匹@8000rpm的最大馬力，以及101Nm@4000rpm的的峰值扭力，搭配上擁有SCAS滑動(dòng)離合器的六速變速系統(tǒng)，V-Twin雙缸引擎的輸出特性相當(dāng)暢快，4000轉(zhuǎn)就涌現(xiàn)的峰值扭力，在崎嶇的山路上或者擁擠的都市中，都有著相當(dāng)稱(chēng)職的表現(xiàn)，V型雙缸的鼓動(dòng)與聲浪，更是有著非常獨(dú)特的魅力。

車(chē)輛細(xì)節(jié)

試乘體驗(yàn)，目標(biāo)：“山頂”

“借了這么一輛有冒險(xiǎn)越野氣息的車(chē)，當(dāng)然就要來(lái)一趟小小的冒險(xiǎn)旅程！”騎著V-Storm 1000在上班高峰時(shí)段出發(fā)，第一印象是這臺(tái)體積龐大的多功能車(chē)，行進(jìn)間的靈巧程度相當(dāng)超乎預(yù)料之外，稍微美中不足的，大概是前懸掛在點(diǎn)放剎車(chē)時(shí)，會(huì)有較為劇烈的下沉動(dòng)作，在不熟悉時(shí)對(duì)于前剎車(chē)的拿捏需要更為注意，不然非常容易發(fā)生0速倒車(chē)的狀況。

脫離了城市擁堵上到快速道路，V-Storm 1000作為一臺(tái)稱(chēng)職的旅游車(chē)的優(yōu)勢(shì)立即展現(xiàn)，拍攝當(dāng)日在高架橋上的風(fēng)勢(shì)不小，筆者馬上調(diào)整V-Storm 1000風(fēng)擋位置，找到不錯(cuò)的擋風(fēng)效果，大幅增加高速巡航時(shí)的舒適度；另外V-Storm 1000的850mm座高加上較為挺立騎乘姿勢(shì)，也給予騎士更好的視野，在塞車(chē)時(shí)能更清楚的看到前方路況，讓騎士能提早判斷變換車(chē)道。

離開(kāi)市區(qū)進(jìn)入山道之后，V-Storm 1000又展現(xiàn)出了另一種出乎筆者預(yù)料之外的特性，先前在市區(qū)內(nèi)非常敏感的前懸掛系統(tǒng)，進(jìn)入山道之后的表現(xiàn)，出乎預(yù)料的穩(wěn)定，甚至在熟悉車(chē)輛之后，V-Storm 1000的車(chē)架懸掛系統(tǒng)，給予筆者一種騎乘高把街車(chē)的錯(cuò)覺(jué)，穩(wěn)扎穩(wěn)打的傾倒反應(yīng)，配上隨轉(zhuǎn)隨出力的引擎特性，在山路上以舒適的步調(diào)享受騎車(chē)的樂(lè)趣，真是讓人有幾分陶醉。

V-Storm 1000搭配的前19寸，后17寸輪胎，在山路操控靈活的表現(xiàn)上，絕對(duì)要記上一支嘉獎(jiǎng)，比起傳統(tǒng)多功能/越野車(chē)款采用的“前21 后18”配置，V-Storm 1000的“前19 后17”配置除了能裝上更性能的胎種之外，150 / 70的寬大后輪，對(duì)于后端穩(wěn)定性的加分，更是有著不可磨滅的功勞。

通過(guò)曲折的大條山路，我們輾轉(zhuǎn)進(jìn)入到前往山路小徑，在更為窄小的山道之中，V-Storm 1000的身軀顯得更加龐大，與同行的踏板在小徑間的靈巧相比，V-Storm 1000確實(shí)開(kāi)始感到有些別扭，但隨著路況逐漸變差，V-Storm 1000的長(zhǎng)行程懸掛和循跡控制也開(kāi)始顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

在午后天氣狀況逐漸轉(zhuǎn)陰，路況濕滑加上青苔遍布的產(chǎn)業(yè)道路上，同行的踏板后輪開(kāi)始不安分的滑動(dòng)，而整趟前往山頂?shù)穆猛井?dāng)中，不論是上山還是下山，靠著強(qiáng)悍的循跡控制和動(dòng)態(tài)追蹤剎車(chē)系統(tǒng)，V-Storm 1000可是一次輕微的滑動(dòng)都沒(méi)出現(xiàn)，表現(xiàn)非常安穩(wěn)；此外標(biāo)配的護(hù)弓在植物橫長(zhǎng)得道路上，更能確保騎士再與植物親蜜接觸時(shí)，手部不會(huì)被樹(shù)枝尖銳部分擦傷。

結(jié)語(yǔ)

綜觀目前的多功能車(chē)市場(chǎng)，盡管歐系品牌近年紛紛發(fā)布的性能更強(qiáng)悍700-800級(jí)別車(chē)款來(lái)迎戰(zhàn)日系的公升級(jí)多功能車(chē)，但是鈴木 V-Storm 1000以主修公路旅行，充滿(mǎn)冒險(xiǎn)越野的設(shè)計(jì)理念，仍舊在市場(chǎng)上有相當(dāng)獨(dú)特的定位，在這次的試車(chē)過(guò)程中，V-Storm 1000給予的那種仿佛大型街車(chē)般的公路騎乘感，確實(shí)讓人感到驚訝，加上高風(fēng)擋、挺立騎姿的設(shè)計(jì)，確實(shí)對(duì)于公路旅行的舒適度有不少的加分；V-Storm 1000搭配的循跡控制、動(dòng)態(tài)追蹤剎車(chē)系統(tǒng)，在拍攝日下山時(shí)遇上山區(qū)陣陣細(xì)雨，路面半濕半干的狀態(tài)下，確實(shí)給了騎士更多安全感和信心，這點(diǎn)在長(zhǎng)途公路旅行中，更是重要的關(guān)鍵。