后剎車卡鉗下移優(yōu)點(diǎn)多，原廠為什么不這么做呢？

發(fā)布時(shí)間：2019-04-18 10:56【來(lái)源：樂(lè)享生活】

? 把后卡鉗改到下方的卡鉗下移，究竟有什么好處？后卡鉗下移有什么好處？降低重心增加剎車時(shí)后輪向下的效應(yīng)，提高穩(wěn)定性 ? 從1981年開(kāi)始的YAMAHA GP500廠車，就在后卡鉗增加一支牽力臂

?把后卡鉗改到下方的卡鉗下移，究竟有什么好處？

降低重心
增加剎車時(shí)后輪向下的效應(yīng)，提高穩(wěn)定性

從1981年開(kāi)始的YAMAHA GP500廠車，就在后卡鉗增加一支牽力臂。越野車?yán)煤髣x造成搖臂上揚(yáng)的效應(yīng)來(lái)空中改變姿態(tài)。

2018 MotoGP賽后測(cè)試中，DUCATI在Jerez為GP廠車增加了連接后剎車的牽力桿來(lái)測(cè)試，用以改善制動(dòng)時(shí)后輪的穩(wěn)定性，當(dāng)時(shí)參與測(cè)試的車手Jack Miller表示有正面與負(fù)面的回饋，但是需要更多測(cè)試來(lái)確定是有效的。雖然官方?jīng)]說(shuō)明該設(shè)計(jì)的用途，只確定是針對(duì)車手對(duì)于DUCATI賽車在剎車時(shí)后輪的跳動(dòng)的改善有關(guān)，實(shí)際上也可能與以往的牽力桿設(shè)計(jì)有所不同。但從結(jié)果論來(lái)看，今年的DUCATI廠車并未采用這樣的設(shè)計(jì)，而是與其他車廠單純的固定在搖臂下方的設(shè)計(jì)，可見(jiàn)考慮整體來(lái)說(shuō)，這樣牽力桿的方式仍是弊大于利。

YAMAHA在1988年使用的YZR500廠車，就沒(méi)有了牽力臂設(shè)計(jì)，但后卡鉗依然安置在下方。

現(xiàn)代車款剎車時(shí)后輪上移的情況，通過(guò)搖臂、車架、懸掛的設(shè)計(jì)能改善相當(dāng)多，因此早年的牽力臂設(shè)計(jì)也從場(chǎng)上消失。但GP廠車上仍然看到卡鉗下移的配置，是因?yàn)榧幢惝a(chǎn)生的效應(yīng)相當(dāng)輕微，但在剎車時(shí)一樣會(huì)產(chǎn)生向下的力，同時(shí)卡鉗下移也能將重心進(jìn)一步放低，而對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)，卡鉗位置從上面換到下面的成本影響極小，自然是從善如流。

現(xiàn)在的GP廠車依然將后卡鉗下移。為什么許多市售車不搭配卡鉗下移？

易臟
離地近容易因意外受損
增加剎車時(shí)后輪向下效應(yīng)的效果有限，公路使用的必要性低

雖然后卡鉗下移能提高（一點(diǎn)點(diǎn)）剎車時(shí)，后輪向下接地的力量，也有降低重心的幫助，但市售化的車款就不得不正視下移的缺點(diǎn)。缺點(diǎn)包括粉塵不易排出、臟污累積快速、離地近容易因意外受損等等，如果卡鉗油道沒(méi)有特別設(shè)計(jì)的話，排空氣時(shí)也會(huì)比較麻煩。加上通過(guò)搖臂、車架以及懸掛設(shè)計(jì)，早已改善了相當(dāng)程度剎車時(shí)后輪跳動(dòng)情形，反而考慮到一般騎士所使用的環(huán)境之下，后卡鉗下移的缺點(diǎn)比起優(yōu)點(diǎn)更多，目前看來(lái)，大概只有充滿熱情，樂(lè)于把賽道設(shè)計(jì)下放到市售車的意大利車廠如：DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等會(huì)采用后卡鉗下移的設(shè)計(jì)外，多數(shù)車廠仍是選擇將后卡鉗安放在搖臂上方。

不只日本車，連最新的BMW S1000RR，也是采用后卡鉗安置在搖臂上方的設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在市售車直接將后卡鉗安放在搖臂下的，就只有充滿熱情的意大利車吧?。▓D為DUCATI V4R）

那我應(yīng)該改后卡鉗下移嗎？

撇開(kāi)個(gè)人喜好這種主觀的認(rèn)定，基本上在公路騎乘用車是沒(méi)必要，但無(wú)論如何都想改的話，先做好心理準(zhǔn)備卡鉗本體可能容易撞傷受損外，使用一般卡鉗改成下移時(shí)，因?yàn)閮?nèi)部油道并非針對(duì)下移設(shè)計(jì)，在放空氣時(shí)會(huì)比較不容易，需要把卡鉗拆下來(lái)放空氣，以及需要常常清潔卡鉗等等，都確定自己可以接受再來(lái)改裝卡鉗下移吧。