法拉利488GTB已經(jīng)在市場上問世已久，而他的后繼車型F8 Tributo 也即將于日內(nèi)瓦車展公布。Tributo為意大利文致敬之意(F代表Ferrari、8代表八缸引擎)，但老實說我實在不知道他算不算“革命性”新車？

當然從外形上，你很難分別出與458/488這些V8中后置引擎雙座Berlinetta車型的“差別”。車身整合了最為先進的空氣動力學解決方案，和488 Pista相同，F(xiàn)8 Tributo的空氣力學裝備直接從賽道裝備演變而來，并沿襲了488 Pista多項用于引擎熱能管理的裝置，其中包括向后傾斜安裝的前置散熱器以及位于擾流板一側（而非后側翼上）的動態(tài)引擎進氣口。

另外首次出現(xiàn)在 488 Pista 身上的 S-Duct空氣動力通道解決方案也相應進行了重新設計。與488 GTB相比，僅S-Duct一項調(diào)整就將下壓力總體提高15%。

新車型的LED大燈則與過去的 488Pista 不同，同時新型剎車冷卻進氣口與保險桿外部的進氣口進行整合，進一步改善了流經(jīng)整個車輪拱罩的氣流。

車尾擾流也板經(jīng)優(yōu)化升級，進一步提升了車身后部產(chǎn)生的下壓力。另外從 458 開始消失的雙燈組合終于又“再度”回來了，這應該是目前 F8 Tributo 沒什么爭議的地方。

座艙設計以駕駛者為中心，同時對儀表版、門板以及通道的各類元素則進行了重新設計。得益于全新一代 HMI人因工學介面、圓形出風口、新型方向盤和控件以及新款7吋乘客側觸控熒幕，F(xiàn)8 Tributo 已經(jīng)更為“貼心”，基本上拿來日常使用并不會有太大問題。

作為488 GTB的替代車型，法拉利F8 Tributo經(jīng)過全面升級，具備更好的極限操控性，與更為舒適的駕乘體驗。且車身更輕，空氣動力學效率提高10%。采用最新第六代側滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angle Control），不僅擁有同級別最佳性能，更兼顧日常實用性。

動力系統(tǒng) F8 Tributo一樣使用3.9 V8引擎，但較488 GTB其輸出功率大幅提升50ps來到720ps，另外首次在RACE模式下可啟動的全新法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)升級版(法拉利Dynamic Enhancer)。這些先進的解決方案使得更多車主在輕松駕控車輛的同時，能將車輛性能發(fā)揮的淋漓盡致。

此外方向盤直徑更小、觸感增強，令車輛反應也更為敏捷。不僅如此，車輛凈重也較488 GTB減輕了40公斤，進一步提升了響應速度和駕駛樂趣，且對舒適性沒有任何影響。

所以，這到底該算“大改款”？還是延續(xù)自458 Italia 的“二度改款”？小編其實搞不太清楚。

但又有傳聞指在現(xiàn)行F142M FL、也就是488平臺上這臺 F8 Tributo為最后一代，之后就會改采中置 HYBRID V6雙渦輪增壓引擎+KERS系統(tǒng)的全新平排，最大馬力750匹左右，定位上取代F142M FL，預計將在 2021 發(fā)表。因此這會是V8動力的最終章？就讓我們繼續(xù)看下去。

法拉利F8 Tributo技術規(guī)格引擎

類型 V8 - 90° 渦輪引擎

排氣量 3,902 cc

最大功率 720 ps @ 8000 rpm

馬力公升比 185ps/l

最大扭力 770 Nm @ 3,250 rpm

尺寸和重量

總長 4,611 mm

總寬 1,979 mm

車高 1,206 mm

凈重 1,330 kg(采用可選減重配置)

性能

0-100km/h加速2.9秒

0-200km/h加速7.8秒

最高時速340 km/h

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