從916到V4杜卡迪的超跑進(jìn)化史

發(fā)布時(shí)間：2019-01-10 09:08【來(lái)源：樂(lè)享生活】

916對(duì)杜卡迪整個(gè)車(chē)廠的Super Bike產(chǎn)品或是對(duì)全世界Super Bike風(fēng)潮來(lái)說(shuō)。都是具有重要?dú)v史地位的一款車(chē)。杜卡迪916是一款非常輕的仿賽車(chē)，如果你是一個(gè)已經(jīng)習(xí)慣現(xiàn)在Super Bike重量的人，第一次騎這輛車(chē)時(shí)你一定會(huì)懷疑這部車(chē)的油箱是不是空的? 再就是916手把的角度與高度，大概也是現(xiàn)在的仿賽車(chē)上看不到的低趴。發(fā)動(dòng)之后干式離合器的聲

發(fā)動(dòng)之后干式離合器的聲音絕對(duì)是第一個(gè)引人注目的東西，或許你也會(huì)注意到轉(zhuǎn)速表的指針伴隨著引擎怠速聲上下抖動(dòng)，再仔細(xì)看一下，不只是指針，而是整個(gè)儀表都跟著抖動(dòng)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)這個(gè)儀表就固定在防震橡膠上，916的離合器非常重，油門(mén)也不是可以輕松轉(zhuǎn)的那種設(shè)計(jì)，不過(guò)這完全不影響這輛車(chē)的吸引力。

騎著916在封閉的賽車(chē)場(chǎng)上奔馳是一件非常刺激愉悅的事情，通過(guò)傳統(tǒng)油門(mén)線控制雙缸引擎的運(yùn)作，這樣的手感在現(xiàn)代配備電子油門(mén)的新車(chē)款上絕對(duì)找不到，等到車(chē)上的Michelin Pilot Power輪胎暖了兩圈之后才開(kāi)始真正的用力把油門(mén)全開(kāi)。

千萬(wàn)不要以為這是一臺(tái)過(guò)時(shí)的老仿賽，這樣的快速與精準(zhǔn)仍可當(dāng)作現(xiàn)代模范，在沒(méi)有滑動(dòng)式離合器的時(shí)代，退擋才是一門(mén)技術(shù)與學(xué)問(wèn)，杜卡迪916的變速箱真的很棒，每一次進(jìn)擋或退檔，都是讓人愉悅的感受。

916是傳統(tǒng)杜卡迪車(chē)廠鋼管車(chē)架的設(shè)計(jì)，因?yàn)檐?chē)重輕再加上剛性好，所以通過(guò)前后輪與車(chē)架傳遞到手把與車(chē)體，讓全身接到的路面信息極為豐富與快速，雖然車(chē)上裝的是過(guò)時(shí)的老胎，但我可以很肯定這樣的表現(xiàn)是很多現(xiàn)代仿賽做不到的直接干脆。

當(dāng)然了，我絕對(duì)沒(méi)有貶低新車(chē)科技的意思，新科技絕對(duì)有存在的目的與意義，比方說(shuō)916在變換路線上的靈活度就明顯的像臺(tái)老車(chē)，跟新車(chē)沒(méi)得比，還有車(chē)上配置的剎車(chē)系統(tǒng)以現(xiàn)今仿賽車(chē)水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)會(huì)把新手嚇出一身冷汗，杜卡迪916在最直接的性能表現(xiàn)與加速度上，大概連現(xiàn)代的600cc中排氣量仿賽都有可能跑不過(guò)，但最后還是要替916講句公道話，在過(guò)去的年代要騎好仿賽車(chē)絕對(duì)要有扎實(shí)的功夫，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的仿賽車(chē)非常要求騎士，916就是這樣的一部車(chē)，要騎得快就得功夫好，人與車(chē)之間沒(méi)有任何電子輔助。

在916問(wèn)世之后陸續(xù)有了衍生車(chē)型996與998，不過(guò)這樣的仿賽車(chē)在千禧年后已經(jīng)在市場(chǎng)上顯出疲態(tài)，所以Pierre Terblanche扛下了設(shè)計(jì)新世代杜卡迪仿賽車(chē)的高難度工作，在2003年問(wèn)世的749/999車(chē)款在外型上最明顯的只有位于車(chē)尾上的排氣管出口設(shè)置與916車(chē)系相同，其他部分完全煥然一新。999車(chē)系最主要的提升在于車(chē)架的部分與剎車(chē)系統(tǒng)的進(jìn)化，動(dòng)力系統(tǒng)部分則是由998cc的版本與999cc的R版。

999車(chē)系問(wèn)世后，即使到今天還是很容易成為杜卡迪車(chē)迷爭(zhēng)辯的話題，其實(shí)這款車(chē)打從誕生以來(lái)就是杜卡迪車(chē)迷極愛(ài)或極恨的對(duì)象。

撇除外型不說(shuō)，其實(shí)999與916在騎乘的直接感受上并沒(méi)有天差地別，這兩個(gè)不同世代車(chē)款維持著同樣瘦長(zhǎng)的小巧設(shè)計(jì)，999與916最明顯的差別，在于916的油門(mén)操作起來(lái)是需要一些力氣的緊，而999則是非常輕手也可以讓人很輕松一下子就把轉(zhuǎn)速拉到極限。

即便相似，不過(guò)999在賽道上每一種彎道與路況都明顯比916快了不少，這個(gè)部分應(yīng)該與Testastretta引擎有關(guān)，這具引擎最早出現(xiàn)在998車(chē)系，隨著新車(chē)型也跟著進(jìn)化，999車(chē)款上配置的已經(jīng)是新一代的引擎，用現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)比較他們的話916如果是600cc仿賽，那999就像是現(xiàn)代的750cc Superbike。

999與916一樣維持著比較舊式的仿賽車(chē)設(shè)定，也就是比較挑人也挑騎士技術(shù)的這樣一款仿賽，雖然車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能不比現(xiàn)代車(chē)款，但反過(guò)來(lái)說(shuō)挑人騎也變成他們的一種特性與個(gè)性，這些都是過(guò)往跑車(chē)上比較能夠找到的特質(zhì)。

1098的時(shí)代正式開(kāi)啟了杜卡迪電控系統(tǒng)仿賽車(chē)的時(shí)代，這是第一款配置有循跡系統(tǒng)的杜卡迪 Superbike，也是第一款非L-Twin的Superbike。

1098正式走上了V4引擎的平臺(tái)，工程師巧妙的利用點(diǎn)火順序來(lái)讓這顆V4聽(tīng)起來(lái)有一點(diǎn)雙缸引擎的感覺(jué)，再搭配上Termignoni排氣管的整體效果，其實(shí)做得很不錯(cuò)，V4引擎強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速扭力輸出很快就會(huì)讓你完全拋開(kāi)心里對(duì)于L-Twin的糾結(jié)，1098R更是把排氣量由一般1098車(chē)款的1099cc加大至1198cc，搭配上調(diào)校近乎完美的車(chē)架與懸掛設(shè)定，讓這款新世代杜卡迪仿賽車(chē)晉身為該車(chē)廠有史以來(lái)最兇悍也最精準(zhǔn)的一輛車(chē)，尤其在前軸部分的回饋更是讓人騎過(guò)難忘。

杜卡迪車(chē)廠有鑒于999外形設(shè)計(jì)造成的沖擊與正反兩極評(píng)論，在1098外型的部分反倒是選擇走保守的路線。雙頭燈的設(shè)計(jì)明顯的回歸到916時(shí)期的影子，不只如此，車(chē)體如后單搖臂還有油箱車(chē)罩等部分，設(shè)計(jì)師Giandrea Fabbro都選擇大量師法自經(jīng)典成功的916車(chē)款，事實(shí)也證明了這樣是比較符合市場(chǎng)與杜卡迪車(chē)迷的認(rèn)同與喜愛(ài)。杜卡迪 1098的成功也為1198打下的穩(wěn)度的基礎(chǔ)，不過(guò)1198也正式結(jié)束了傳統(tǒng)式鋼管車(chē)架的時(shí)代。

接續(xù)著1098/1198而來(lái)的是1199與1299 Panigale車(chē)款，新車(chē)型最大導(dǎo)入的概念在于車(chē)架設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)的改變，自此引擎本體與車(chē)架已經(jīng)結(jié)合為一個(gè)單體車(chē)架的概念，搭配上大量輔助的電控系統(tǒng)導(dǎo)入，1199/1299可以更明顯的作為杜卡迪車(chē)廠仿賽車(chē)類(lèi)比與數(shù)字世代的分界線。

1199/1299世代的仿賽車(chē)與916這類(lèi)傳統(tǒng)鋼管車(chē)架的仿賽車(chē)對(duì)于騎士來(lái)說(shuō)最大的要求在于需要不同的騎乘技巧與風(fēng)格，尤其當(dāng)新車(chē)款的動(dòng)力系統(tǒng)出力已經(jīng)比過(guò)去大了太多，所以要將新世代的仿賽車(chē)騎出極限已經(jīng)不是單單憑靠著騎乘技術(shù)可以做到，而是必須要信任這些電子輔助系統(tǒng)在極端下的輔助表現(xiàn)，這已經(jīng)超越技巧本身，更多的是心態(tài)的問(wèn)題，所以就我的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，會(huì)覺(jué)得擁有扎實(shí)的傳統(tǒng)騎乘技巧搭配上能夠接受新科技的廣大心胸，是一個(gè)能把新世代1199/1299掌握好的一個(gè)重要關(guān)鍵與必須。

如果您是一個(gè)可以接受也覺(jué)得1199/1299數(shù)字時(shí)代杜卡迪仿賽非常棒的人，基本上您就比較容易體會(huì)得到杜卡迪車(chē)廠在最新V4R車(chē)款上想要表現(xiàn)的事情。車(chē)輛外觀的部分其實(shí)差別不大，對(duì)某一些人來(lái)說(shuō)，V4R看起來(lái)可能跟1199/1299好像都一樣，不過(guò)就工藝的高度與深度來(lái)說(shuō)，我深信杜卡迪 Panigale V4R未來(lái)絕對(duì)會(huì)在仿賽車(chē)的歷史中扮演一個(gè)重要的角色，單單就性能來(lái)說(shuō)，V4R已經(jīng)把市售量產(chǎn)仿賽車(chē)與WSBK賽車(chē)的極限拉出，就目前市場(chǎng)上沒(méi)有第二款車(chē)能夠與之相提并論。

就杜卡迪車(chē)廠的Super Bike進(jìn)化而言，這確確實(shí)實(shí)是一個(gè)全新進(jìn)化的車(chē)款，而非一些市場(chǎng)媒體批評(píng)成一場(chǎng)騙局。仿賽車(chē)走到極致的地步時(shí)整輛車(chē)最重要的就是平衡，沒(méi)有整體的平衡是無(wú)法在這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)下勝出，所以就算V4車(chē)款上依舊存在著一絲絲從916上留下的L-Twin影子，但卻是一個(gè)全新格局的新仿賽時(shí)代來(lái)臨，就車(chē)型的進(jìn)化來(lái)說(shuō)，我真心的認(rèn)為從916以來(lái)的DNA是完全被保存，只不過(guò)用新的方式與科技包裝與演繹，這樣說(shuō)吧V4也許沒(méi)有L-Twin的外型，不過(guò)卻抓住了L-Twin的靈魂，我找不到更好的比喻了。