能夠合法上路的越野摩托車本田2019款CRF450L

發(fā)布時(shí)間：2018-08-28 14:37【來源：樂享生活】

本田在上周于日本正式發(fā)布了日規(guī)款CRF450L。CRF450L是以CRF450R為基礎(chǔ)，并加裝了在道路騎乘時(shí)必須的大燈、方向燈、尾燈等安全配件的道路用車款。雖然CRF450L早在5月28日就已經(jīng)在歐洲對(duì)外發(fā)布，但目前確定的是日規(guī)款坐墊高度將和歐規(guī)款不同。日本售價(jià)為129萬6000日元（7.9萬人民幣） CRF450L車名中的L和CRF250L的一樣是表示著Legal（合法），

日本售價(jià)為129萬6000日元（7.9萬人民幣）

CRF450L車名中的“L”和CRF250L的一樣是表示著Legal（合法），也就是指有安裝上在道路騎乘時(shí)必須的大燈、方向燈、尾燈等配件的車款。但是，CRF450L是以競賽專用的CRF450R為基礎(chǔ)，因此和一開始就是以道路騎乘車款為研發(fā)目標(biāo)的CRF250L截然不同。

以非越野（On-Road）車款來舉例的話，CRF450L的定位比較接近于VFR750R（RC30）和RC213V-S，而以越野車款來說的話，CRF450L可以說是XR車系的重現(xiàn)車款，但CRF450L卻是以標(biāo)準(zhǔn)的競賽用車款為基礎(chǔ)所打造而成，這種作法非常嶄新。

在引擎方面，CRF450L以CRF450R的引擎為基礎(chǔ)更改氣門正時(shí)等更加追求易操控性，像是在中低轉(zhuǎn)速就能輸出的充沛扭力等；此外，還將變速箱從5檔改為6檔，讓CRF450L也具備在快速道路與長距離騎乘的能力。

雖然本田對(duì)外公布的最大馬力是18kW(24ps)，但歐規(guī)款的最大馬力則是18.4kW(沒有以ps為單位的數(shù)據(jù))，所以應(yīng)該只是四舍五入后的數(shù)據(jù)差異；而雖然作為基礎(chǔ)的CRF450R的最大馬力并未對(duì)外公布所以無法比較，但從2010款的CRF450R的最大馬力是56.4ps來說，CRF450L和競賽專用車款的馬力特性應(yīng)該非常不同。

車架方面，雖然以CRF450R為基礎(chǔ)，但為了適應(yīng)鋪裝與未鋪裝路段，因此將各部位的剛性作最佳化調(diào)整；此外，在燈具類也全都使用LED燈，讓CRF450L不僅變得輕量精巧而且還成功的節(jié)省電力消耗，甚至還采用了鋰電池，讓車身不僅變得更為輕盈并且還能將重量集中在重心上。

▲2019款日規(guī)款CRF450L。在配色方面只推出極限紅一色，輪框則和CRF450R一樣都是黑色，并采用薄膜嵌入成型技術(shù)的一體成型薄膜涂裝以確保高度耐用性，即使在洗車等情況下也不容易脫落。

日規(guī)款的坐墊高度比歐規(guī)款降低45mm

相較于歐規(guī)款940mm的坐墊高度，日規(guī)款將坐墊高度降低45mm變成895mm，其他調(diào)整還包括了全高降低20ｍｍ、離地最低高度降低16mｍ等，因此說不定不僅前后避震器的長度、就連坐墊都會(huì)變薄許多。

不管如何，歐規(guī)款940mm的坐墊高度是從CRF450R減少20mm后的結(jié)果，這應(yīng)該是考量到在公路騎乘時(shí)的方便性才將高度降低，所以如果再將高度變成895mm的話，坐墊高度就會(huì)和CRF250 Rally一樣，如此應(yīng)該能加強(qiáng)在林道騎乘時(shí)的安心感。

▲和CRF450L同樣坐墊高度的CRF250 Rally（坐墊高度為895mm）的雙腳著地性與騎乘姿勢示意圖。照片中身高168cm、體重61㎏的騎士也只能讓兩腳腳尖碰到地面而已。

▲以CRF450R為基礎(chǔ)將氣門正時(shí)、壓縮比等各部位規(guī)格最佳化的引擎，并考慮到耐用性，將活塞環(huán)從2個(gè)增加到3個(gè)，曲軸則改成從低轉(zhuǎn)速起就能發(fā)揮馬力輸出的形狀，并兼顧線性的油門反應(yīng)與越野騎乘時(shí)的控制性；排氣管方面則為了配合廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，采用了二氧化碳感測器與觸媒轉(zhuǎn)化器。