繼CB250R之后，筆者繼續(xù)試乘了CB系列中排氣量最小的CB125R。CB125R是新款CB系列中，唯一搭載SOHC單缸引擎并采用和CB250R相同的底盤裝置、就連ABS系統(tǒng)也列為標(biāo)準(zhǔn)配備的車款。

自在延伸的引擎，轉(zhuǎn)速提升的樂趣就在這

排氣量以及最大馬力都只有上次介紹過的CB250R的一半，幾乎一樣的底盤裝置加上水冷式SOHC單缸引擎的配置，就是這次要介紹的CB125R。

雖然從規(guī)格上來看，CB125R的馬力好像很弱，但在試乘之后就會發(fā)現(xiàn)，比CB250R輕了17kg的CB125R的騎乘表現(xiàn)是超乎想象的好，雖然在低轉(zhuǎn)速范圍時(shí)并沒有扭力充沛的感覺，但就算是沒有積極地催動油門，在馬路上仍然能夠跟上其他車輛。此外，如果大力轉(zhuǎn)動油門的話，轉(zhuǎn)速延伸的感覺則幾乎和CB250R一樣敏銳，檔位之間的連接也非常好，變速箱也能確實(shí)回應(yīng)騎士操作的順暢變換檔位。

▲2018款日規(guī)CB125R。從41mm倒立式前叉到前后輻射層輪胎以及車身大小等都和CB250R相同，因此以125cc級別來說的車身相當(dāng)大，而且各部位的零配件質(zhì)感也非常高。

以CB250R為基礎(chǔ)的優(yōu)異操控性能

接著要提的是操控性能，雖然和CB250R的追求方向相同，但因?yàn)橐娴鸟R力太弱，所以在轉(zhuǎn)動及松開油門時(shí)的那種操控自如感就不太明顯。

但是，CB125R還是具備了小排氣量車款特有的那種“該如何控制引擎轉(zhuǎn)速與檔位才能壓榨出每一匹馬力”的騎乘樂趣，以及能在進(jìn)行這樣的復(fù)雜操控時(shí)忠實(shí)呈現(xiàn)出車輛的作動反應(yīng)。

剎車裝置雖然和CB250R一樣，但對馬力較小的CB125R來說已經(jīng)非常足夠，再搭配上41mm的倒立式前叉，讓人在大力剎車時(shí)更感到安心。

▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。815mm的坐墊高度比CB250R略高15mm，雖然有一定的高度，但雙腳著地性還是不錯(cuò)。

輪胎再細(xì)一點(diǎn)應(yīng)該會比較好

在傾斜及回正車身時(shí)雖然不會覺得車身很重，但如果前后輪胎的寬度都在小上1-2個(gè)尺寸的話，騎乘起來應(yīng)該會更加輕快。

極為罕見的“Full-Size”，目標(biāo)是打敗DUKE 125

CB125R具備“Full-Size”的輕量運(yùn)動車款特色，最直接的競爭對手大概就是KTM的DUKE125；雖然筆者個(gè)人比較喜歡在今年3月時(shí)試乘的CB150R，但考量到CB125R擁有250cc級別的車身配備來說，似乎也很吸引人。

▲采用和CB250R同樣款式的全液晶儀表板，不同之處在于將右邊原來顯示水溫的位置改成檔位顯示器。

▲以CBR125R的引擎為基礎(chǔ)，從減速比到變速齒比都一樣，也是CB系列中唯一一顆SOHC單缸引擎。

▲和CB150R相同設(shè)計(jì)的短版排氣管，由于排氣效率極佳，所以能夠響起清脆透徹的排氣音浪。

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