三缸掠食者：更加兇猛的扭力大師雅馬哈MT09試駕體驗(yàn)

發(fā)布時(shí)間：2018-08-27 10:48【來源：樂享生活】

如果你熱愛雙缸的低轉(zhuǎn)高扭，又不舍四缸的拉轉(zhuǎn)怒吼，那何不試試三缸的雅馬哈 MT-09，當(dāng)它換上銳利雙燈，承襲大哥MT-10的霸氣風(fēng)范，更加強(qiáng)化DARK SIDE OF JAPAN那深邃迷人的黑暗意象。只有外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE呢？這回就讓我們瞧瞧這新改款黯夜掠食者，看它是如何用扭力去征服眼前所看到的一切！更加兇猛的扭力大師

更加兇猛的扭力大師

內(nèi)外兼修首次大改款

夜幕低垂，萬籟俱寂，黑暗中一雙明亮的雙瞳正緊盯著獵物，1350轉(zhuǎn)的待怠速聲浪，你仿佛聽見它那三缸的耳語低吼，然而當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)油門的瞬間，那具CP3引擎的狂嘯，卻能將空氣撕裂并劃破寧?kù)o的夜，這正是暗夜掠食者要帶給你前所未有的感受，它就是全新的扭力大師、更加兇惡的扭力大師雅馬哈 MT-09。

新一代的三缸扭力大師面目更加兇惡

自2013年米蘭車展雅馬哈MT-09的發(fā)布，開起了MT系列街車的新紀(jì)元，長(zhǎng)行程的懸吊加上偏軟的阻尼設(shè)計(jì)，配上瞬間爆發(fā)的三缸扭力，這略帶點(diǎn)滑胎風(fēng)格的調(diào)性，立馬賦予MT-09與其他街車截然不同的騎乘感受，同時(shí)也讓它成為在這個(gè)級(jí)距中獨(dú)樹。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)對(duì)騎士來說是全新沖擊，更是全新的體驗(yàn)，有人獨(dú)愛它那好動(dòng)不安的靈敏反應(yīng)，有人則難以馴服這樣的操駕感受，你說魚與熊掌難以兼得，要滿足這兩種取向騎士的喜好實(shí)在太難？那你就太小看雅馬哈了！

雅馬哈拿出秘密武器，為的就是要魚與熊掌一并擁有

時(shí)隔4年，MT-09進(jìn)行了大幅度的改款，外觀上的進(jìn)化則是最明顯的改變，從原本街車最常見的單燈設(shè)計(jì)，換上了銳利的LED雙燈，除了強(qiáng)化了照明效果之外，更賦予MT-09更加兇惡的意象。此外，遠(yuǎn)燈采用投射式LED，即便在伸手不見五指的漆黑山路，只要亮起遠(yuǎn)燈，前方道路有如被MT-09鎖定的獵物般無所遁形。尾燈則將上一代設(shè)計(jì)留給了老大哥MT-10，自己則換上了呼應(yīng)MASTER OF TORQUE車系名稱的M字造型，引領(lǐng)整個(gè)MT家族率先進(jìn)入下一個(gè)改款的世代。

銳利的LED雙燈與老大哥MT-01有些相似

副車架微調(diào) 動(dòng)力模式入住

除了燈具上做了更新，在車身設(shè)計(jì)也做了些修改，整體布局依舊與上一代MT-09大同小異，優(yōu)異的CF鋁合金鑄造車架，造就輕量卻不失剛性的靈巧操控，而在這次的改款當(dāng)中，則針對(duì)副車架做了修飾，將其縮短30mm，使MT-09擁有更精悍的車身線條，更突顯街車應(yīng)有的簡(jiǎn)單俐落，同時(shí)為了避免破壞這樣的設(shè)計(jì)，連同牌架位置也作了修改，透過搖臂末端的支架，將其與擋泥板結(jié)合，這也是雅馬哈旗下第一款采用擋泥板式牌架的車款，更帶來視覺觀感上的全新感受。

CF鋁合金鑄造車架是MT-09不可錯(cuò)認(rèn)的特征之一。

新的MT-09使用了擋泥板式牌架，更顯車尾的短節(jié)俐落。

雅馬哈首次采用擋泥板式牌架

誠(chéng)如先前所說，外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE扭力大師呢？雅馬哈針對(duì)新一代的MT-09在懸吊上做了強(qiáng)化，使其操控有進(jìn)一步的提升。型式上一樣為41mm的倒立式前叉，不同的是將壓縮與回彈分別至于左右兩支避震器中，并針對(duì)阻尼做了加強(qiáng)，且透過這樣獨(dú)立調(diào)整的設(shè)計(jì)，讓壓縮與回彈阻尼在調(diào)整時(shí)才不會(huì)互相影響，給予騎士更好、更直接的懸吊作動(dòng)回饋。后避震采用針對(duì)路面起伏，以及碎震的處理猶為細(xì)膩的多連桿設(shè)計(jì)，同樣為回彈可調(diào)的設(shè)計(jì)，給予騎士更多自主調(diào)整的空間。

41mm的倒立式前叉

后避震回彈可調(diào)的設(shè)計(jì)給予騎士更多自主調(diào)整的空間

這次臺(tái)灣山葉所引進(jìn)全新改款的MT-09，在電控配備上相當(dāng)完整，不僅有三段動(dòng)力模式（A、STD、B）更有三段包含關(guān)閉的循跡控制系統(tǒng)，動(dòng)力模式稍稍經(jīng)過微調(diào)，A模式是最適合用于山路熱血STD則為一般模式動(dòng)力輸出，也較為線性。在B模式的選項(xiàng)，最大馬力稍降至70匹，適合用在雨天或道路狀況不佳時(shí)而設(shè)，車輛動(dòng)力反應(yīng)也最為和緩，避免過多的油門導(dǎo)致車輛失控。循跡系統(tǒng)方面，第一段介入程度較低，給予騎士較多自主的操作空間，當(dāng)然，在你不慎油門過了頭，仍可幫你切斷與引擎間的動(dòng)力輸出，避免過多動(dòng)力導(dǎo)致車輛打滑，第二段則介入較多，適合在雨天狀態(tài)下使用，給予車主更安心的騎乘體驗(yàn)，另外也能將循跡關(guān)閉享受滑胎出彎的樂趣。

動(dòng)力模式的切換，要稍動(dòng)一下右手拇指即可。

TCS循跡控制系統(tǒng)注入。

搭載與YZF-R1相同的進(jìn)檔快排。強(qiáng)化前叉彎道支撐性大有感

說到新一代的MT-09，雅馬哈試圖以全新的外觀造型，突破大家對(duì)于街車既定印象的窠臼，舍棄掉那萬變不離其宗的單燈設(shè)計(jì)，導(dǎo)入科技LED雙瞳更強(qiáng)化DARK SIDE OF JAPAN那令人敬畏且深不可測(cè)，卻又讓人迷戀而無法自拔的躍躍欲試感，這點(diǎn)不得不說雅馬哈相當(dāng)在行。當(dāng)然這次改款除了燈具上展現(xiàn)出MT-09獨(dú)有的特色外，精悍的車尾設(shè)計(jì)搭配擋泥板式牌架，我們也可以看到雅馬哈更是不斷在嘗試與突破，同時(shí)也更深入的了解市場(chǎng)喜好與需求。而在另一方面我們可以看到多項(xiàng)電控的注入，將MT-09的格局與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開到不同的層次，而與過去相比，針對(duì)上一代產(chǎn)品的反饋進(jìn)行修改，更讓MT-09趨于完美，大師之路就是在這樣反覆淬煉不斷提升而來！

換上LED雙燈看上去更加兇惡

筆者曾試駕過上一代的MT-09，對(duì)于其驚人的扭力表現(xiàn)可說是留下相當(dāng)深刻的印象，不過讓我更有感的是上一代MT-09的懸吊設(shè)計(jì)，長(zhǎng)行程的作動(dòng)加上偏弱的阻尼調(diào)校，的確大幅提升了MT-09的駕馭樂趣。然而這也相當(dāng)考驗(yàn)騎士對(duì)于油門操作的細(xì)膩度，畢竟這類似滑胎風(fēng)格的調(diào)性，與大眾對(duì)于街車既定的印象是有段差距的，因此MT-09當(dāng)時(shí)也被貼上神經(jīng)質(zhì)、難以駕馭等標(biāo)簽。

新的MT-09依舊給予騎士極富樂趣的操駕體驗(yàn)，而非打回那了無生趣的大扭力街車。而雅馬哈借由這次的改款，針對(duì)這個(gè)問題于前懸吊做了改善，強(qiáng)化了前叉阻尼，使其有更好的支撐表現(xiàn)，路感也借此變得更為清晰，讓騎士對(duì)于車輛的操控也更有信心。當(dāng)然這樣的改善影響的不只有單一的層面，相較上一代，重剎時(shí)車頭會(huì)劇烈下沉，車輛重心轉(zhuǎn)移至前方，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不易的狀況也迎刃而解，這樣的騎乘感受似乎又拉回我們對(duì)街車原有的印象；然而在面對(duì)高速行駛或是山路激烈操駕時(shí)，仍可感受到前叉的反應(yīng)似乎開始有些吃力，前輪的貼地性也開始不穩(wěn)定，加上輕盈的龍頭設(shè)計(jì)，當(dāng)下有種輕浮的感受，令人質(zhì)疑，很多人會(huì)質(zhì)疑，難道雅馬哈這次的改款沒到位？不過我倒認(rèn)為這是為了MT-09，那極富樂趣的操駕體驗(yàn)所做的最后保留，雖強(qiáng)化了阻尼，卻不是硬生生的將MT-09打回那了無生趣的大扭力街車而已。

新的MT-09的懸吊有著更好的支撐表現(xiàn)，路感也變得更為清晰。

孤輪不設(shè)限的TCS

TCS的導(dǎo)入讓MT-09在極限操駕的樂趣上更多了道安全的防護(hù)，TCS第一段做為運(yùn)動(dòng)騎乘設(shè)定，會(huì)允許車輛后輪有些許的滑動(dòng)，除非有真的產(chǎn)生明顯的動(dòng)力滑動(dòng)，TCS才會(huì)立馬介入避免車輛持續(xù)打滑失控，這讓MT-09以激烈方式騎乘在一般道路上，不會(huì)因?yàn)樾┰S不平整而介入影響操控感，甚至于在路況良好的情況下，想讓前輪拔地而起也不是問題。然而在第二段則介入的更為積極，你甚至尚未感受到打滑的現(xiàn)象時(shí)，系統(tǒng)就已經(jīng)提前切斷引擎輸出，確保騎士處于最安定的騎乘狀態(tài)。又如果你是個(gè)狂野騎士，喜歡前輪總是不在地上的騎乘方式，你也能將TCS關(guān)閉，全交由自己的身體來控制，享受最純粹的樂趣。

想孤輪？沒有問題

雖說新改款的MT-09依舊沿續(xù)上一代的動(dòng)力配置，不過臺(tái)灣所引進(jìn)的版本，則針對(duì)馬力輸出的部分做了些微調(diào)，略降至92匹的馬力相較于國(guó)外版本，卻也針對(duì)最大馬力以及最大扭力的轉(zhuǎn)速做了調(diào)整，兩者皆于7500轉(zhuǎn)時(shí)提前爆發(fā)，更加契合MASTER OF TORQUE的騎乘調(diào)性，再搭配動(dòng)力模式，即便是剛接觸大排摩托的新手騎士，可借由STD模式下的線性輸出，宛如大師般因材施教循序漸進(jìn)地熟悉車輛，或是早已技術(shù)熟練的熱血玩家，透過A模式油門一敗盡情拉轉(zhuǎn)，皆能駕輕就熟體驗(yàn)MT-09獨(dú)到的三缸魅力，更遑論還有快排加上滑離的輔助，你不禁懷疑這些車商是否把我們的胃口都養(yǎng)大了。

雅馬哈 MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會(huì)的到，更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動(dòng)。綜觀MT-09這級(jí)距的對(duì)手，有著四缸Z900以及V型雙缸的SHIVER 900，而這三臺(tái)輛車卻各據(jù)一頭展現(xiàn)各自的特色，巧妙的避開彼此避免互別苗頭，然而對(duì)我而言，并列四缸與V型雙缸的老生常談，MT-09這相加除以二的結(jié)果的確是個(gè)特殊的存在，哪怕是將一項(xiàng)項(xiàng)規(guī)格拿出來捉對(duì)廝殺，這一代的MT-09可說是有備而來，更重要的是讓騎士不單只是從駕馭上獲得騎乘的喜悅，更能享受整個(gè)品牌車系所營(yíng)造的氛圍，雅馬哈 MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會(huì)的到，更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動(dòng)。