對(duì)于豪華與平價(jià)品牌哪個(gè)獲利比較高，網(wǎng)友往往會(huì)分成兩個(gè)陣營(yíng)，有些人認(rèn)為豪華品牌賣(mài)一輛賺很多，而平價(jià)品牌則是靠數(shù)量取勝，過(guò)去連續(xù)7年都是由寶馬拿下全球獲利最高車(chē)廠，但今年卻出現(xiàn)危機(jī)，平價(jià)品牌鈴木有望在今年問(wèn)鼎獲利龍頭。

過(guò)去7年寶馬集團(tuán)都是汽車(chē)行業(yè)中最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)廠。過(guò)去7年寶馬集團(tuán)都是汽車(chē)行業(yè)中最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)廠，到2018年第一季更是在全球銷(xiāo)售創(chuàng)下歷史新高，但在第二季寶馬卻出現(xiàn)下滑，讓日系品牌鈴木成功超車(chē)，以11.8%的平均單車(chē)獲利率壓過(guò)寶馬的11.4%，讓國(guó)際上許多市調(diào)機(jī)構(gòu)相當(dāng)驚訝。

日系品牌鈴木以11.8%的平均單車(chē)獲利率壓過(guò)寶馬的11.4%。

根據(jù)跨國(guó)會(huì)計(jì)事務(wù)所《Ernst&Young》的汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告，鈴木之所以能創(chuàng)下如此高的獲利，關(guān)鍵就在于新興市場(chǎng)的布局，在東南亞地區(qū)擁有極高市占率，更在印度這個(gè)龐大市場(chǎng)中，占據(jù)新車(chē)銷(xiāo)售近50%的比例，完美詮釋車(chē)海戰(zhàn)術(shù)的精髓。

雖然第三季還沒(méi)結(jié)束，但《Ernst&Young》資深顧問(wèn)PeterFuss指出，這樣的局勢(shì)很難在后面兩季出現(xiàn)變化，因?yàn)閷汃R等德系品牌面臨的問(wèn)題并非短時(shí)間能解決，包括最新的“全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)范”（WLTP)，以及柴油車(chē)問(wèn)題，都讓德系車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)衰退。

最新的“全球輕型車(chē)測(cè)試規(guī)范”（WLTP)，以及柴油車(chē)問(wèn)題，都讓德系車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)衰退。另外還要加上美國(guó)對(duì)于德國(guó)車(chē)的關(guān)稅威脅，以及匯率下跌等影響，PeterFuss并不看好寶馬能再度蟬聯(lián)全球最賺錢(qián)車(chē)廠。至于其他德系品牌的處境也不理想，像是擁有奔馳的戴姆勒集團(tuán)位列第6名，擁有眾多品牌的大眾集團(tuán)則僅排第7名。

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