意大利車在摩托車市場里，通常都帶著浪漫的異國情調(diào)，很容易就可以觀察出它跟一般制造商的設(shè)計(jì)差異，不會流于形式跟一般車廠一窩蜂的走同樣路線，所以在推出新產(chǎn)品時，總是能讓人眼睛為之一亮，

特殊的風(fēng)格與外觀設(shè)計(jì)，通常是我們對于意大利車的第一印象，但是在里面還是有些車款不管在外觀或是設(shè)計(jì)上更為突出，為什么不是說出色呢?因?yàn)樗墓之愅庑突蚴窃O(shè)計(jì)理念，并不是沖著性能或是舒適性而來，一切都是夢想，我們只能說這些車款富有濃厚的”異國情調(diào)"，特殊的設(shè)計(jì)在我們眼里甚至認(rèn)為它是有些瑕疵的。

10:Benelli Tornado LE

90年代后期重生的Benelli品牌，在MVAgusta推出F4之后，推出了TornadoLE這臺車特殊的散熱風(fēng)散置于坐墊尾端，是一位英國的設(shè)計(jì)師AdrianMorton的想法，所以讓大家抱著極高的希望，LE車款使用高端的懸掛配備，還有大量的碳纖維零件，以及輕量化輪轂，最令人覺得不尋常的是那三缸引擎，更令人驚訝的是那兩萬英鎊的售價(在千禧年的時候算是非常高的售價)但現(xiàn)實(shí)總是令人失望，一些電子問題，噴射供油的問題，缺乏經(jīng)銷體系的售后服務(wù)讓車主求助無門，雖然一般款的Tornado便宜非常多，但即便如此還是沒什么競爭力，因?yàn)榕苘囍饕牟倏剡€有性能，在這臺車上都沒有很出色，只能說它也是一臺異國風(fēng)情濃厚的一臺車款。

9:MotoGuzzi MGS-01

如果這是被遺忘的摩托車前10名名單，MGS-01也可能在那上榜，從一開始它就有點(diǎn)怪異，在它的緩慢發(fā)展和少量的生產(chǎn)，意味著在它變得可用之前幾乎就先被遺忘了，但它純粹是一個奇特的事實(shí)。

它是MotoGuzzi所制造的奇怪摩托車;這家車廠從未真正試圖與現(xiàn)代超級摩托車競爭，所以它決定將一個重新調(diào)校過的軸驅(qū)動V形雙缸車變成一臺運(yùn)動摩托車，這就是一個奇怪的現(xiàn)象，在馬力、性能或操控方面有數(shù)十個更好的替代方案，如果你對一個運(yùn)動型的Guzzi死心踏地，那么Ghezzi＆Brian(其實(shí)是做了很多MGS-01的開發(fā))的一個可能會更容易掌握。但是MGS-01是Guzzi工廠制造，因此將其列入此名單。

8:Mondial Piega

另外一臺摩托車可能會從大多數(shù)人的記憶中閃過，MondialPiega在2002年首次亮相時，立刻成為頭條新聞，Piega是通過本田當(dāng)時主打的VTR1000SP-1引擎而打造的–算是一個奇怪的組合，這是Mondial在1950年代為本田所做的一個恩惠，并使用了杜卡迪風(fēng)格的車架，

該計(jì)劃是為了進(jìn)入WorldSBK，希望這個組合能夠成為贏家，但當(dāng)然沒有，不過道路上的Piega是一臺外形美觀、操控能力強(qiáng)、搭配可靠的日本動力，即便生產(chǎn)數(shù)量有限、價格高昂、缺乏經(jīng)銷商，也意味著很少人要出售。

7:Bimota Tesi

我們在這里很快就確定”特殊”絕不是”好”的同義詞，稀有、造型，有時純粹的古怪，也是獲得"奇特、特殊"標(biāo)簽的關(guān)鍵，而BimotaTesi在這些方面都有得分，花了很長時間，且制造的數(shù)量非常少，并有特有風(fēng)格和規(guī)格，但任何Tesi都是純粹因?yàn)锽imota致力于輪心轉(zhuǎn)向的概念而變得特殊的，這也賦予了所有版本的摩托車，以引人注目的外觀以及少數(shù)其他兩輪車可以匹配的機(jī)械技術(shù)。當(dāng)然，你不會因?yàn)橘徺ITesi就比其他摩托車獲得實(shí)際優(yōu)勢，而是為了享受如此不同的目光和樂趣。

6:杜卡迪 Supermono

當(dāng)然你會在這個列表中找到杜卡迪但首先不是V-twin，甚至也不會是V4，而是最后一臺來自該公司的單缸摩托車，Supermono只有制造65臺，由于它的稀有性，讓它幾乎是神秘的，事實(shí)上它有一個獨(dú)特的引擎，源自于該公司的V型雙缸引擎，用平衡重取代了后排活塞，

讓它比549cc(后來的572cc)單缸曲線更平順，從1993-1997年多次的手工制作，Supermono造型是PierreTerblanche的作品，其外形之后影響了他重新設(shè)計(jì)的900SS，即使是999和第一代Multistrada-兩款Terblanche車都具有Supermono的元素。

5:BimotaVdue

記得我們之前說的，特殊車款跟好并不是畫上等號，BimotaVdue開發(fā)的用意是將噴射系統(tǒng)使用在二沖程車款，讓馬力與環(huán)保都能兼顧，但夢想總是美麗的但事實(shí)上這臺車很難騎，問題很多，后來大部分賣出去的車子還由Bimota買回來，搞得自己公司破產(chǎn)，雖然后來又短暫的回到市場上，但由于反應(yīng)不佳，最終還是收場。

4:杜卡迪 MH900e

在杜卡迪的那段時間里，PierreTerblanche遇到了很大的壓力;畢竟他必須代替MassimoTamburini，并負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)916的替代品，該替代品一直是熱銷車款，但是他在1998年寫下的MH900e卻很突出，甚至預(yù)測在20年后會是復(fù)古摩托車流行的指標(biāo)。但事實(shí)上，它離復(fù)古很遠(yuǎn)-它的概念可能來自過去，但即使在現(xiàn)今，它的外型和比重也是一個令人振奮的成功樣式，1978年MikeHailwood贏得了一次TT，為了紀(jì)念此次的活動，在2000年限量量產(chǎn)，最終制作了2000臺，原始概念的原型被原汁原味的保留，MH900e也打破商業(yè)條件，因?yàn)樗煌高^網(wǎng)路銷售-第一臺這樣銷售的摩托車，現(xiàn)在你仍然需要口袋夠深厚得花上20萬英鎊才能買一臺。

3:MVAgusta F4 Serie Oro

我們不得不在這里買一臺MVAgusta，無數(shù)的限量版車款就能道來這家公司的歷史特別是在ClaudioCastiglioni的重生下-是一項(xiàng)艱鉅的任務(wù)雖然有很多奇特的F4-例如312，或者可能是以Castiglioni命名的Senna，或F41000CC，我們選擇了F4SerieOro作為該地區(qū)最具特殊感的。1999年，為當(dāng)時新款750ccF4的介紹，SerieOro僅限量產(chǎn)出300臺，并將經(jīng)典的紅色/銀色配色，結(jié)合金色鎂質(zhì)系列部件搭配，以減輕重量。之后的MV可能會更快、更罕見，甚至更昂貴，SerieOro是啟動MV重生的車款，因此得到了我們的認(rèn)同。

2:杜卡迪Superleggera

無論是鎂制車架的1199，還是隨后的全碳纖維的1299，用Panigale為基礎(chǔ)做的杜卡迪Superleggera，是近年來都是最受歡迎的杜卡迪s，采用創(chuàng)新的材料和結(jié)構(gòu)，隨著該公司的V型雙缸引擎的最終演變，它可以提供超強(qiáng)的功率重量比。雖然杜卡迪肯定會在其新款V4引擎系列，再制造出更加強(qiáng)大的摩托車，但V-twin系列仍然是他們公司的代名詞，所以它所制造的最先進(jìn)的雙缸引擎是不可否認(rèn)的特殊。7000英鎊的價格，以及Superleggera的限量，把它推向達(dá)到所有成功的要件。

1:杜卡迪DesmosediciRR

新的杜卡迪PanigaleV4已經(jīng)得到好評，客觀上被歸為杜卡迪曾經(jīng)制造的車當(dāng)中"最好的"超級摩托車。但是DesmosediciRR更有優(yōu)勢。雖然其他車廠在量產(chǎn)超級摩托車上，提供了復(fù)制MotoGP涂裝的方案，但杜卡迪直接將燈線組和鏡子，螺栓直上固定在一臺基本上是臺真正賽車的機(jī)器上。當(dāng)時，4萬英鎊的價格似乎很高，但是考慮到后來的型號-例如Superleggera，或本田在MotoGP的代表車-非常昂貴的RC213V-S，DesmosediciRR和這些車相比甚至看起來很劃算。不過，價格現(xiàn)在在快速上漲。

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