川崎Ninja 400自推出上市以來，在這個級別當中堪稱無敵手。 即便是找來KTM RC390與本田CBR500R這兩款強勁的對手，在我們曾經做過的2018年中等氣量級別輕量跑車的比試當中，Ninja 400也輕易的打敗其他兩款車而得到我們的認可與殊榮。不過這款車雖然很棒，但卻還不夠完美，所以我們花了一點時間列出了八個可以讓車主改裝的項目讓川崎Ninja 400從很好變成完美。 

1. 寬一點的把手 

不知道原廠的考量是什么，Ninja 400原車配置的分離手把角度很窄，對歐美人的身材來說，騎車時會有一點像在跳雞舞的感覺，對操控并沒有幫助而且不太舒適也容易疲倦，所以我們建議換上寬一點的把手。 

2. 加大座椅空間 

Ninja 400的座椅空間對大支一點的騎士來說太小，尤其在激烈操駕時整個臀部很容易卡在座椅上無法自由迅速的移動重心，唯一解決的方式就是改良副車架同時換上一組座椅空間更大的車尾殼，這是個不小的工程，同時又要兼顧美觀的話更是困難，不過如果這一點無法改善的話，Ninja 400在歐美只能給高中生騎而以，但是這個年紀連駕照都還沒有。 

3. 排氣系統(tǒng) 

排氣系統(tǒng)應該是所有騎士一買車就想改的東西，Ninja 400這款車也是一樣，原廠對于排氣系統(tǒng)的考量很多，所以會犧牲不少性能的區(qū)塊，換上一組強調性能的排氣管不僅僅會讓整體的動態(tài)表現(xiàn)提升，還可以享受這具雙缸引擎的聲浪。 

4. ECU改寫 

現(xiàn)在要配合進排氣系統(tǒng)改裝改寫引擎電腦已不是工廠賽車的專利，而且借著改寫ECU程式的編程作業(yè)，更能夠讓引擎在經過周邊改裝之后 

各個轉速區(qū)域都有著最理想與正確的空燃比，不僅能夠得到最大的動力輸出，也能夠讓機件運轉正常。 

5. 懸掛系統(tǒng) 

懸掛系統(tǒng)是車廠第一個節(jié)省成本的環(huán)節(jié)，所以要提升車輛的操控性把原廠的懸掛做適度強化或甚至是換掉是絕對的性能提升捷徑。 

6. 腳踏后移 

原廠的腳踏位置通常都會偏向前下方，Ninja 400也不例外，但是這樣的位置不利于操控與過彎，所以非常強烈建議所有想騎Ninja 400下賽道場地跑的騎士一定要先改善，否則入彎后腳踏非常容易磨地，這樣一點也不帥而且很危險。 

7. 快排 

快排是一種很容易上癮的機構，一旦習慣的有快排的車，就很難再回頭適應傳統(tǒng)的踩踩勾勾，而且一定要進退檔都有的快排。 

8. 剎車系統(tǒng) 

Ninja 400的剎車不錯，但還可以更好。有預算考量的騎士可以先換套金屬油管，就可以大幅改善剎車的性能與手感，當然了，如果預算像天一樣高的話，當然是能裝多好多大就盡量，應該是沒有人會抱怨剎車性能太好。

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