正所謂好的油門技巧能帶你上天堂，在大排摩托的世界中，破百匹的車款俯拾皆是，搭配不到200KG重的車重，可以說是十足的猛獸，如果要成功馴服猛獸，靠著就是油門操作。相信不少新手騎士剛接觸大馬力車款時，都被那強勁的輸出給嚇到，對這樣的車款有著一些敬畏的心，這次我就要來教大家，這個看似簡單，卻非常重要的油門操作技巧。

換了一輛大馬力的雙缸車，那動力級別完全不是之前的車能比的，突然有些壓力。

油門的開度，決定了馬力輸出

新手：我剛買這臺車有173 匹馬力，和之前騎的車種完全不能比，騎的時候都很膽顫心驚。

教練：其實規(guī)格173 匹，并不代表它隨時都有173 匹推著你往前跑，因為引擎的馬力會和轉(zhuǎn)速以及油門有關(guān)。

新手：轉(zhuǎn)速大概可以理解，油門就有些不懂了。

教練：簡單的說，要達(dá)到最大馬力輸出，除了轉(zhuǎn)速在最大馬力轉(zhuǎn)速之外，同時還是你油門全開的時候才會產(chǎn)生。也就是說，就算在峰值轉(zhuǎn)速，油門只轉(zhuǎn)開一點點，那馬力絕對沒有173 匹。

心者：原來如此！

只有在最大馬力轉(zhuǎn)速搭配全油門時，才是最大馬力。

教練：油門能影響的層面很多，除了轉(zhuǎn)開油門會使車輛，往前推進(jìn)外，在油門全關(guān)的情況下，引擎會產(chǎn)生阻力，成為一個減速的情況，所以油門是控制車輛非常重要的部份，掌握了對大馬力車的恐懼也會降低。

新手：光是知道馬力會受油門控制，但覺得自己操作起來還是覺得車輛很兇呀。

教練：其實你可以先運用車輛的設(shè)備來幫助你。

新手：車輛設(shè)備？

教練：就是你那臺車上的騎乘模式呀。

善用騎乘模式，可以降低你騎乘大馬力車款的壓力。

新手：但騎乘模式是寫SPORT、STREET 和RAIN， 我跑山路就該用SPORT 吧。

教練：那只是車廠的區(qū)分法，東西是看人用的。實際上大多數(shù)車廠都會分三

級，而這三級的名稱可能不同，但在動力曲線的方向是相近的。都分別是：

第一級：全馬力、油門反應(yīng)強烈。

第二級：全馬力、油門反應(yīng)平順。

第三級：降馬力、油門反應(yīng)平順。

現(xiàn)在多數(shù)車款內(nèi)建的騎乘模式，不論名稱為何，大多都采用類似的三級制設(shè)定。

實際上第二級就是幫助你更好操作油門，因為油門反應(yīng)柔順化，第三級馬力還下降，更不會有你擔(dān)心那173匹輸出的恐懼感。實際上我們試一款新車時，在不熟悉車輛性能的情況下，也會透過調(diào)整騎乘模式來習(xí)慣。接下來，靠的就是油門操作技巧了。

所有的機(jī)構(gòu)設(shè)計上，都會有間隙的存在

新手：油門也有操作技巧？不是就只是轉(zhuǎn)動它而已嗎？

教練：才沒這么簡單呢。首先是轉(zhuǎn)動油門的方式，一定要避免只有全關(guān)和全開，這樣的操作。

新手：以前騎125 踏板就是這樣騎，不過在考大排摩托駕照的時候就改掉了，不然根本沒辦法騎呀。

教練：很好，接下來，就是要學(xué)習(xí)掌握油門間隙。

新手：油門間隙？

教練：還記得我們前兩次講的換檔跟剎車吧，是不是都提到要先消除間隙。

新手：對呀。

開油前要先消除油門間隙。

教練：間隙是機(jī)構(gòu)設(shè)計上為了安全的考量，油門也一樣有著油門間隙。

新手：所以也是在要轉(zhuǎn)開油門前，先消除間隙嗎？

教練：不錯喔，看來之前教的都有記得。油門間隙就是油門最前面那一段無效，也比較沒回饋的行程，因為有些車種的油門相當(dāng)輕，油門間隙也短，所以在初次上路前，建議先在靜止的情況下，試著感受一下油門間隙的位置。

新手：真的，我其實根本不知道油門還有間隙，現(xiàn)在輕輕轉(zhuǎn)才發(fā)現(xiàn)。

教練：抓到感覺后，就和先前其他的操作一樣，在你打算開油加速前，先將間隙消除。這是一個預(yù)備動作，如果直接跨過這間隙轉(zhuǎn)過去，很容易一不小心就將油門轉(zhuǎn)太多。

新手：原來如此，這就是網(wǎng)路上所說的操作油門要細(xì)膩嗎？

教練：其實前面只是基礎(chǔ)，真正要達(dá)到細(xì)膩操作其實還有更多眉角。

鋼索式油門間隙是可調(diào)整的，但歐系車款主流的無鋼索電子油門則是不可調(diào)整的，因此每款車的間隙都 不盡相同，在騎乘前應(yīng)該先感受一下間隙范圍。手掌并不是死抓著油門，而是隨時在變化抓握方式

新手：關(guān)于轉(zhuǎn)油門還有其他眉角喔？

教練：當(dāng)然呀，要輕松的方式握著油門，像是握著雞蛋，不想讓雞蛋掉到地上，同時又不能把雞蛋捏破的力道。

新手：可是這樣萬一龍頭晃動好像也抓不大住把手。

教練：這其實是力道控制的部份，要懂得控制自己手掌、手腕、手臂的力量使用，哪些該放松，哪些該用力。當(dāng)然，這也是有小技巧能幫助你穩(wěn)定龍頭的。

新手：是什么技巧呀？

教練：你可以試著讓手掌外側(cè)抓在平衡端子上，如果需要用力抓把手的時候，就用力抓在平衡端子上，這樣就能穩(wěn)定的抓住龍頭，同時不會過度用力而轉(zhuǎn)到油門。

可以透過外側(cè)手掌抓住平衡端子的方式，幫助自己穩(wěn)定油門。

新手：原來還有這招呀。

教練：再來是把手抓握的方式也是很多人不清楚的事。

新手：我知道，之前聽人說，要靠無名指和小指，以刀把（斜握）的方式去握把手。

教練：那的確是常見的說法，但其實抓握方式還是因人而異，就像有人喜歡用手指抓著公車吊環(huán)，有人喜歡整只手抓住吊環(huán)一樣。

日本資深試車手和歌山利宏根據(jù)運動體能訓(xùn)練師的四姿勢理論，衍生出以下四種握把的抓握方式：

A：食指為主抓握：主要透過食指握住把手，騎乘時形成斜握。

B：無名指為主抓握：主要透過無名指握住把手，騎乘時直握把手。

C：食指、手掌平握：以手掌內(nèi)側(cè)為主握住把手，形成直握。

D：無名指、手掌平握：以手掌外側(cè)為主握住把手，形成斜握。

這些里頭并不存在絕對正確的方式，主要差別在于影響過彎時 的肌群與姿勢，重點在于以自己最習(xí)慣的方式去抓握即可。

新手：既然都是習(xí)慣為主，為什么還要先讓我知道把手的抓握方式呢？

教練：其實我提到抓握方式的不同，最主要是想告訴你，雖然一般人都有一個最習(xí)慣的抓握方式，這些抓握方式會影響過彎的姿勢，但在路上騎乘時，還是需要不斷變化抓握方式的。

新手：怎么說呀？

教練：你試試把龍頭往右打到低看看。

新手：好卡呀。

虛握是賽場騎乘的一種把手握法，角度比斜握更夸張，這時手軸會更加外開，易于上半身大動作騎乘使用。

教練：這就是因為你沒適時改變抓握方式，造成手肘卡到身體，當(dāng)你要做大舵角時，手應(yīng)該要放松并改變握法，讓手臂保持朝外的狀態(tài)。很多人在右回轉(zhuǎn)的時候覺得困難，就是因為手肘卡到，同時手腕也成了一個很不好操作油門的角度。

新手：原來如此。

教練：了解抓握方式是根據(jù)情況變化后，我們就能真正的進(jìn)入油門操作正題了。

（如左圖）如果緊抓把手，在大舵角時，手肘就很容易卡到身體，右轉(zhuǎn) 就會影響油門操作，也是不少人在右回轉(zhuǎn)容易倒車的原因。 （如右圖）握方式要適時改變，保持手肘朝向身體外側(cè)，才能保持大舵 角的靈活度。

在美國賽車學(xué)校受過訓(xùn)練的教練，講解了非常多油門控制的技巧，是不是對于操控車輛上有更進(jìn)一步的了解呢？這些是平常駕訓(xùn)班不會教你的東西，若想要把車騎得快、騎得帥氣，并不是只有一股腦的狂催油門而已，若不懂得適時掌控技巧，油門灌得再多也只是徒勞無功，記得把教練說的話聽進(jìn)去，嘗試改變一下自己的騎乘風(fēng)格，也能把檔車騎到爐火純青的地步。

轉(zhuǎn)自moto7

?

熱點閱讀