正所謂好的油門(mén)技巧能帶你上天堂，在大排摩托的世界中，破百匹的車(chē)款俯拾皆是，搭配不到200KG重的車(chē)重，可以說(shuō)是十足的猛獸，如果要成功馴服猛獸，靠著就是油門(mén)操作。相信不少新手騎士剛接觸大馬力車(chē)款時(shí)，都被那強(qiáng)勁的輸出給嚇到，對(duì)這樣的車(chē)款有著一些敬畏的心，這次我就要來(lái)教大家，這個(gè)看似簡(jiǎn)單，卻非常重要的油門(mén)操作技巧。

換了一輛大馬力的雙缸車(chē)，那動(dòng)力級(jí)別完全不是之前的車(chē)能比的，突然有些壓力。

油門(mén)的開(kāi)度，決定了馬力輸出

新手：我剛買(mǎi)這臺(tái)車(chē)有173 匹馬力，和之前騎的車(chē)種完全不能比，騎的時(shí)候都很膽顫心驚。

教練：其實(shí)規(guī)格173 匹，并不代表它隨時(shí)都有173 匹推著你往前跑，因?yàn)橐娴鸟R力會(huì)和轉(zhuǎn)速以及油門(mén)有關(guān)。

新手：轉(zhuǎn)速大概可以理解，油門(mén)就有些不懂了。

教練：簡(jiǎn)單的說(shuō)，要達(dá)到最大馬力輸出，除了轉(zhuǎn)速在最大馬力轉(zhuǎn)速之外，同時(shí)還是你油門(mén)全開(kāi)的時(shí)候才會(huì)產(chǎn)生。也就是說(shuō)，就算在峰值轉(zhuǎn)速，油門(mén)只轉(zhuǎn)開(kāi)一點(diǎn)點(diǎn)，那馬力絕對(duì)沒(méi)有173 匹。

心者：原來(lái)如此！

只有在最大馬力轉(zhuǎn)速搭配全油門(mén)時(shí)，才是最大馬力。

教練：油門(mén)能影響的層面很多，除了轉(zhuǎn)開(kāi)油門(mén)會(huì)使車(chē)輛，往前推進(jìn)外，在油門(mén)全關(guān)的情況下，引擎會(huì)產(chǎn)生阻力，成為一個(gè)減速的情況，所以油門(mén)是控制車(chē)輛非常重要的部份，掌握了對(duì)大馬力車(chē)的恐懼也會(huì)降低。

新手：光是知道馬力會(huì)受油門(mén)控制，但覺(jué)得自己操作起來(lái)還是覺(jué)得車(chē)輛很兇呀。

教練：其實(shí)你可以先運(yùn)用車(chē)輛的設(shè)備來(lái)幫助你。

新手：車(chē)輛設(shè)備？

教練：就是你那臺(tái)車(chē)上的騎乘模式呀。

善用騎乘模式，可以降低你騎乘大馬力車(chē)款的壓力。

新手：但騎乘模式是寫(xiě)SPORT、STREET 和RAIN， 我跑山路就該用SPORT 吧。

教練：那只是車(chē)廠的區(qū)分法，東西是看人用的。實(shí)際上大多數(shù)車(chē)廠都會(huì)分三

級(jí)，而這三級(jí)的名稱(chēng)可能不同，但在動(dòng)力曲線的方向是相近的。都分別是：

第一級(jí)：全馬力、油門(mén)反應(yīng)強(qiáng)烈。

第二級(jí)：全馬力、油門(mén)反應(yīng)平順。

第三級(jí)：降馬力、油門(mén)反應(yīng)平順。

現(xiàn)在多數(shù)車(chē)款內(nèi)建的騎乘模式，不論名稱(chēng)為何，大多都采用類(lèi)似的三級(jí)制設(shè)定。

實(shí)際上第二級(jí)就是幫助你更好操作油門(mén)，因?yàn)橛烷T(mén)反應(yīng)柔順化，第三級(jí)馬力還下降，更不會(huì)有你擔(dān)心那173匹輸出的恐懼感。實(shí)際上我們?cè)囈豢钚萝?chē)時(shí)，在不熟悉車(chē)輛性能的情況下，也會(huì)透過(guò)調(diào)整騎乘模式來(lái)習(xí)慣。接下來(lái)，靠的就是油門(mén)操作技巧了。

所有的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上，都會(huì)有間隙的存在

新手：油門(mén)也有操作技巧？不是就只是轉(zhuǎn)動(dòng)它而已嗎？

教練：才沒(méi)這么簡(jiǎn)單呢。首先是轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)的方式，一定要避免只有全關(guān)和全開(kāi)，這樣的操作。

新手：以前騎125 踏板就是這樣騎，不過(guò)在考大排摩托駕照的時(shí)候就改掉了，不然根本沒(méi)辦法騎呀。

教練：很好，接下來(lái)，就是要學(xué)習(xí)掌握油門(mén)間隙。

新手：油門(mén)間隙？

教練：還記得我們前兩次講的換檔跟剎車(chē)吧，是不是都提到要先消除間隙。

新手：對(duì)呀。

開(kāi)油前要先消除油門(mén)間隙。

教練：間隙是機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)上為了安全的考量，油門(mén)也一樣有著油門(mén)間隙。

新手：所以也是在要轉(zhuǎn)開(kāi)油門(mén)前，先消除間隙嗎？

教練：不錯(cuò)喔，看來(lái)之前教的都有記得。油門(mén)間隙就是油門(mén)最前面那一段無(wú)效，也比較沒(méi)回饋的行程，因?yàn)橛行┸?chē)種的油門(mén)相當(dāng)輕，油門(mén)間隙也短，所以在初次上路前，建議先在靜止的情況下，試著感受一下油門(mén)間隙的位置。

新手：真的，我其實(shí)根本不知道油門(mén)還有間隙，現(xiàn)在輕輕轉(zhuǎn)才發(fā)現(xiàn)。

教練：抓到感覺(jué)后，就和先前其他的操作一樣，在你打算開(kāi)油加速前，先將間隙消除。這是一個(gè)預(yù)備動(dòng)作，如果直接跨過(guò)這間隙轉(zhuǎn)過(guò)去，很容易一不小心就將油門(mén)轉(zhuǎn)太多。

新手：原來(lái)如此，這就是網(wǎng)路上所說(shuō)的操作油門(mén)要細(xì)膩嗎？

教練：其實(shí)前面只是基礎(chǔ)，真正要達(dá)到細(xì)膩操作其實(shí)還有更多眉角。

鋼索式油門(mén)間隙是可調(diào)整的，但歐系車(chē)款主流的無(wú)鋼索電子油門(mén)則是不可調(diào)整的，因此每款車(chē)的間隙都 不盡相同，在騎乘前應(yīng)該先感受一下間隙范圍。手掌并不是死抓著油門(mén)，而是隨時(shí)在變化抓握方式

新手：關(guān)于轉(zhuǎn)油門(mén)還有其他眉角喔？

教練：當(dāng)然呀，要輕松的方式握著油門(mén)，像是握著雞蛋，不想讓雞蛋掉到地上，同時(shí)又不能把雞蛋捏破的力道。

新手：可是這樣萬(wàn)一龍頭晃動(dòng)好像也抓不大住把手。

教練：這其實(shí)是力道控制的部份，要懂得控制自己手掌、手腕、手臂的力量使用，哪些該放松，哪些該用力。當(dāng)然，這也是有小技巧能幫助你穩(wěn)定龍頭的。

新手：是什么技巧呀？

教練：你可以試著讓手掌外側(cè)抓在平衡端子上，如果需要用力抓把手的時(shí)候，就用力抓在平衡端子上，這樣就能穩(wěn)定的抓住龍頭，同時(shí)不會(huì)過(guò)度用力而轉(zhuǎn)到油門(mén)。

可以透過(guò)外側(cè)手掌抓住平衡端子的方式，幫助自己穩(wěn)定油門(mén)。

新手：原來(lái)還有這招呀。

教練：再來(lái)是把手抓握的方式也是很多人不清楚的事。

新手：我知道，之前聽(tīng)人說(shuō)，要靠無(wú)名指和小指，以刀把（斜握）的方式去握把手。

教練：那的確是常見(jiàn)的說(shuō)法，但其實(shí)抓握方式還是因人而異，就像有人喜歡用手指抓著公車(chē)吊環(huán)，有人喜歡整只手抓住吊環(huán)一樣。

日本資深試車(chē)手和歌山利宏根據(jù)運(yùn)動(dòng)體能訓(xùn)練師的四姿勢(shì)理論，衍生出以下四種握把的抓握方式：

A：食指為主抓握：主要透過(guò)食指握住把手，騎乘時(shí)形成斜握。

B：無(wú)名指為主抓握：主要透過(guò)無(wú)名指握住把手，騎乘時(shí)直握把手。

C：食指、手掌平握：以手掌內(nèi)側(cè)為主握住把手，形成直握。

D：無(wú)名指、手掌平握：以手掌外側(cè)為主握住把手，形成斜握。

這些里頭并不存在絕對(duì)正確的方式，主要差別在于影響過(guò)彎時(shí) 的肌群與姿勢(shì)，重點(diǎn)在于以自己最習(xí)慣的方式去抓握即可。

新手：既然都是習(xí)慣為主，為什么還要先讓我知道把手的抓握方式呢？

教練：其實(shí)我提到抓握方式的不同，最主要是想告訴你，雖然一般人都有一個(gè)最習(xí)慣的抓握方式，這些抓握方式會(huì)影響過(guò)彎的姿勢(shì)，但在路上騎乘時(shí)，還是需要不斷變化抓握方式的。

新手：怎么說(shuō)呀？

教練：你試試把龍頭往右打到低看看。

新手：好卡呀。

虛握是賽場(chǎng)騎乘的一種把手握法，角度比斜握更夸張，這時(shí)手軸會(huì)更加外開(kāi)，易于上半身大動(dòng)作騎乘使用。

教練：這就是因?yàn)槟銢](méi)適時(shí)改變抓握方式，造成手肘卡到身體，當(dāng)你要做大舵角時(shí)，手應(yīng)該要放松并改變握法，讓手臂保持朝外的狀態(tài)。很多人在右回轉(zhuǎn)的時(shí)候覺(jué)得困難，就是因?yàn)槭种饪ǖ剑瑫r(shí)手腕也成了一個(gè)很不好操作油門(mén)的角度。

新手：原來(lái)如此。

教練：了解抓握方式是根據(jù)情況變化后，我們就能真正的進(jìn)入油門(mén)操作正題了。

（如左圖）如果緊抓把手，在大舵角時(shí)，手肘就很容易卡到身體，右轉(zhuǎn) 就會(huì)影響油門(mén)操作，也是不少人在右回轉(zhuǎn)容易倒車(chē)的原因。 （如右圖）握方式要適時(shí)改變，保持手肘朝向身體外側(cè)，才能保持大舵 角的靈活度。

在美國(guó)賽車(chē)學(xué)校受過(guò)訓(xùn)練的教練，講解了非常多油門(mén)控制的技巧，是不是對(duì)于操控車(chē)輛上有更進(jìn)一步的了解呢？這些是平常駕訓(xùn)班不會(huì)教你的東西，若想要把車(chē)騎得快、騎得帥氣，并不是只有一股腦的狂催油門(mén)而已，若不懂得適時(shí)掌控技巧，油門(mén)灌得再多也只是徒勞無(wú)功，記得把教練說(shuō)的話聽(tīng)進(jìn)去，嘗試改變一下自己的騎乘風(fēng)格，也能把檔車(chē)騎到爐火純青的地步。

轉(zhuǎn)自moto7

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