一個從1992年燃燒至今的稱號“Fireblade”，在今年米蘭車展上也許會以新姿態(tài)與世人見面。從2016年登場至今不過兩年短短的時間，本田卻決定推出小改款的版本，至于為什么會這么做？其實這一切和賽事有著密不可分的關(guān)系。

每間車廠都會耗費不少心血打造一部自家最強的車款，而仿賽車更成為一項指標(biāo)性的精神，除了要滿足挑剔的消費者之外，在WSBK比賽中更是兵家必爭之地，相較于MotoGP賽事WSBK在車輛參賽條件上更為嚴(yán)格，不僅要符合排氣量，還要以市售車款并達到年度販賣數(shù)量，方可下場比賽。

不過今年本田在WSBK賽事中表現(xiàn)成績不慎理想，歷經(jīng)了九場比賽后最佳分站排名為第四，車廠積分以113分排在第五位，以282分的差距大幅落后領(lǐng)先的Kawasaki，而車隊也向本田母廠反映動力過于孱弱，即便有著192匹馬力(日本規(guī)格)，2016年Fireblade推出時它看起來嶄新，不過動力和同級對手相較之下有些差距。

以WSBK目前年度排名將參賽廠牌、參賽車款，按照市售車馬力排名可參考下表。

從簡易的數(shù)據(jù)分析看來Firblade在動力上都比其他競爭對手還要弱，因此2019年式樣最少會增加10匹動力，并且以不改變引擎本體的情況為前提，畢竟站在車廠的角度來說，能讓CBR1000RR、SP、SP2三種不同版本的引擎標(biāo)準(zhǔn)化，而不是變更其中細節(jié)來制造額外成本相當(dāng)重要，那該如何馬力上漲？也許就是透過改寫ECU。

除了調(diào)整動力，2019的CBR1000RR在外觀上也有些許改變，不過這并不是換換貼紙改改色而已，最主要是針對空氣力學(xué)的設(shè)計下而改變，大燈中央分裂的RamAir進氣孔可將更多空氣導(dǎo)入引擎室，在大燈及車身左右兩側(cè)都做出類似MotoGP的擾流翼板，只是造型沒那么浮夸，除此之外SP2版本會將車殼改為碳纖維材質(zhì)，可將車重壓在185kg左右。

不過這些改變都要付出價格上漲的代價，而這樣的代價值不值得我想只有睿智的消費者才能理解，畢竟那些抱怨售價上漲就不買的鄉(xiāng)民來說，他們本來就不會買了，不是嗎？同時也期望2019 Fireblade能讓本田在WSBK領(lǐng)域中有著突飛猛進的表現(xiàn)！

熱點閱讀

京東超市和惠氏達成戰(zhàn)略合作，營銷重拳出擊共創(chuàng)高質(zhì)量增長

領(lǐng)門票！2020首屆國際大廟會，相約草房地鐵站（香江滑雪場），大年

2020年要買它！WAKODO和光堂預(yù)售新品，買它！