四年前本田英國(guó)為了要?jiǎng)?chuàng)下割草機(jī)極速的世界紀(jì)錄，就著手打造了一臺(tái)搭載著VTR 996cc雙缸引擎的割草機(jī)，四年后這一群人又想出了另外一個(gè)點(diǎn)子，就是要用CBR1000RR SP的并列四缸引擎來打造一臺(tái)更快的割草機(jī)---Mean Mower V2。

2014年本田英國(guó)為了創(chuàng)金氏世界紀(jì)錄的這輛Mean Mower是由Piers Ward駕駛，依照極速測(cè)試世界紀(jì)錄規(guī)范在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)來回跑了兩趟，分別跑出117.54MPH(188.064 Km/h) 與115.603MPH(184.964Km/h)的成績(jī)，最后成功的創(chuàng)下平均時(shí)速116.57MPH(186.51Km/h)的世界紀(jì)錄，不過這個(gè)紀(jì)錄僅僅維持了一年半的時(shí)間，隨后就被一支來自北歐挪威的Per-Kristian Lundefaret車隊(duì)以133.57MPH(213.712Km/h)的紀(jì)錄推進(jìn)世界紀(jì)錄。 

這回本田英國(guó)則是找上了BTCC冠軍車隊(duì)Dynamic一同聯(lián)手要將2014年的割草機(jī)極速世界紀(jì)錄給要回來，為了要把速度更加推進(jìn)，就決定 

使用轉(zhuǎn)速更高的CBR1000RR SP的并列四缸引擎取代原本的雙缸VTR引擎，經(jīng)過調(diào)校之后的CBR1000RR SP引擎擁有最高190匹馬力的輸出，比原本的VTR出力高了75%，周邊的ECU、離合器、變速箱齒輪與齒輪比也都是專門為了創(chuàng)造極速而調(diào)整，同時(shí)為了讓駕駛換檔更加便利，也在方向盤上加裝了與超跑相同的換擋撥片，本田英國(guó)與Dynamic車隊(duì)的目標(biāo)是要讓這輛Mean Mower V2的極速超越150MPH，也就是240公里。 

因?yàn)楦畈輽C(jī)沒有避震系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，所以本田英國(guó)與Dynamics車隊(duì)決定把原本車架的材質(zhì)由合金改為T45鋼管，主要用意是利用鋼管的韌性與彈性來吸收高速移動(dòng)下的震動(dòng)，若使用原本合金車架的話剛性跟韌性都太高，反而無助于車輛極速的推進(jìn)，另外Dynamics車隊(duì)也為這顆引擎 設(shè)計(jì)了一個(gè)空氣盒，可以提供引擎足夠的進(jìn)氣需求。 

輪胎部份使用了ATV車輛規(guī)格，前軸配置對(duì)向四活塞卡鉗，后軸則裝上了對(duì)向六活塞卡鉗。當(dāng)然除了速度之外，原本割草機(jī)的機(jī)構(gòu)也必須正常運(yùn)作，才符合金氏世界紀(jì)錄的規(guī)范，所以Mean Mower V2裝上了來自于本田自家的HF2622割草機(jī)系統(tǒng)，最后在車手的部分則找來了年僅23歲的Kart車手Jess Hawkins來擔(dān)當(dāng)。 

本田英國(guó)表示原本2014年的Mean Mower計(jì)劃只是一個(gè)半開玩笑般的PR事件，但沒想到竟然造成了英國(guó)與歐洲市場(chǎng)極大的關(guān)注與回響，所以這次投入的資源等級(jí)已經(jīng)如同廠隊(duì)規(guī)格，才會(huì)把賽車的制做委托給BTCC冠軍車隊(duì)Dynamics進(jìn)行，目前一切的進(jìn)度與測(cè)試都上軌道，創(chuàng)造超越150英里極速的目標(biāo)也沒有改變，本田英國(guó)表示在正式測(cè)試之前還有很多細(xì)節(jié)須要確認(rèn)準(zhǔn)備，敬請(qǐng)期待。

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