為了迎接KTM首顆并列雙缸四行程引擎LC8c的到來，KTM的工程師們使用了許多輕量化零件設計，活塞銷及氣門搖臂使用DLC涂層，除了更加耐磨，同時也降低了活塞運轉往復時的慣性，這樣一來拉轉的時間更加縮短，而且有效將降低震動。特殊的車架設計，有別于過往以鉬鉻合金鋼材組成的副車架， 790 DUKE采用鋁合金材質制作副車架，兼具輕量與強度。除了新的車架、引擎外， 790 DUKE 同時導入與大哥 1290 DUKE R相同的電控系統(tǒng)，借由傾角感知器IMU的幫助，能提供給MTC / Cornering ABS / MSR，等輔助系統(tǒng)介入的時機。同時在390 DUKE上的“MY RIDE藍牙功能”同樣列為選配功能。

具有四種動力模式，Sport(運動) / Street(街道) / Rain(雨天) / Track(賽道)等選擇，出了動力上的輸出差異外，同時尋機系統(tǒng)的介入時間也有差異。在 Track賽道模式中，更可以直接選擇循跡的介入段數(shù)(1~9段)。同時也多了孤輪模式與起跑控制模式。

這顆排氣量700c.c. DOHC 8氣門并列雙缸引擎，能在9000轉時榨出105hp的動力，采用75度點火的設置，讓排氣聲浪有別于一般并列雙缸引擎，反而接近1290 SDR的V-Twin引擎，相當特殊。而且從車輛上方來看，引擎寬度并沒有想象的寬大，整體車寬接近690車系的單缸引擎，足見KTM的工程師為了將這顆并列雙缸引擎達到最緊致的成果，費盡不少心思。

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