摩托史上10款叫好不叫座的經(jīng)典大排量摩托車

發(fā)布時間：2018-07-31 12:18【來源：樂享生活】

不斷的創(chuàng)新，是摩托車產(chǎn)業(yè)的一道曙光，我們可能會納悶為什么車商不斷的改款？明明才剛買的車沒多久又改款推出了，而且大家都一樣遵循這樣的方式，這樣的改款過程中，或許會有幾個車款是成功的案例，但相對的也會有失敗的作品，開發(fā)車輛的工程師，跟期望購買的顧客，如何在這一場戰(zhàn)爭中贏得勝利，這是一場相當艱鉅的任務

10:鈴木TL1000

1997年上市的TL1000現(xiàn)在可稱為經(jīng)典車款，剛上市的時候V型雙汽缸的引擎挾帶強大的扭力優(yōu)勢，令許多性能迷眼睛為之一亮，但問題來了，在那個時候，主流車款是750四汽缸的跑車，這種短軸距，車頭前傾角度陡峭的車款，加上V型雙汽缸的輸出，操控非常激進，并不是每個人都需要，然后特殊的后避震會因為過熱導致沒有阻尼，讓車子處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，雖然特殊又創(chuàng)新，但是其實是一個不必要的新技術。但如果換上市面上的改裝避震器后就能輕松解決這問題，但大家不太懂為什么當時鈴木不去處理這件事情呢？

9:阿普利亞RXV /SXV450/ 550

在千禧年之初，雅馬哈YZ400F的誕生(以及后來的426F和450F)

是四沖程越野車界的一大震撼，為其他摩托車制造商開辟了一條新道路，但阿普利亞反其道而行，決定采用RXV450enduro和SXV450supermoto想要走出自己的一條路，使用高轉速的V型雙缸四沖程引擎，而不是對手使用的單缸引擎，它當然出了很大的風頭，直到今天，阿普利亞雙缸車仍像寶石般值得擁有，雖然四沖程單缸引擎的重建成本與以前方便維修的二沖程引擎較為昂貴，但大多數(shù)的人已漸漸習慣，只有更少人會接受雙缸重整保養(yǎng)的復雜任務，看看阿普利亞雙缸的賽車引擎，每6000英里需要更換新活塞似乎也不算太糟，但卻嚇壞了大部分的買家，讓大家望之卻步。

8:凱旋TT600

毫無疑問的，JohnBloor在1990年將瀕臨死亡邊緣的凱旋起死回生

這個重大任務做的相當出色，但TT600應該算是雄心超越能力的一個例子，這個想法令人難以置信的大膽，在當時英國最暢銷的摩托車是本田CBR600F，一部搭載全新四缸600cc引擎的超級跑車，可想而知凱旋的研發(fā)預算不及本田，而TT600雖然是一個體面的努力成果，但它在銷售初期其實仍還在研發(fā)修改進展中，在購買者眼中，平淡無奇的造型和不完美的燃油噴射，超過了凱旋相對先進的車架和引擎設計，當它在2002年被改名為Daytona600時，已經(jīng)太晚了日本的競爭對手已經(jīng)開始釋放新一代更具侵略性的600cc超級摩托車，但凱旋并沒有因此認輸，放棄，仍然勇敢地繼續(xù)創(chuàng)建了Daytona675三缸車，這是一個罕見的例子，公司在一個全新的方向下賭注，并在實際上獲取了回報。

7:本田NR750

談到創(chuàng)新，歷史上應該沒有市售摩托車像本田NR750一樣狂的了。這臺車根本是傳奇，使用橢圓形活塞而不是一般常見的圓形，每個氣缸有兩個連桿，每缸有八個氣門，這樣的技術在當時像黑科技一般，讓全球車迷眼睛一亮，你一定會問，既然它這么狂，那么為什么在這篇出現(xiàn)？

因為橢圓氣缸的技術，實際效能并沒有如理論讓來的這么好，另外即便全車包覆了高檔的碳纖維套件，但車重仍達222公斤因此NR的性能與操控性，其實沒有比便宜許多的Fireblade或RC30來的好，高昂的制造成本導致七萬美金的定價高不可攀，卻沒有對等的性能表現(xiàn)，NR在當時限量預購，僅賣出322臺即停產(chǎn)，大部分的買家是本田在全球的經(jīng)銷商體系或摩托車收藏家。

6:雅馬哈MT-01

早在1999年，雅馬哈就開始氣勢大好，因為它在1998年推出了越野摩托車YZ400F，和超級摩托車YZF-R1，各自改變了該車種的銷售市場，那段時期似乎無論公司決定接下來做什么，它都將是另一個贏家所以當它在1999年推出MT-01概念車時，引起了我們的關注與期待，這個想法看起來有趣;將來自XV1600的大扭力氣冷V型雙缸，與運動型車架幾何，及新復古造型相結合，它將呈現(xiàn)出一個全新的摩托車類型，不幸的是，直到2005年生產(chǎn)才準備就緒，事實證明它很重(干重245kg)，而且價格昂貴，還缺乏完整的性能表現(xiàn)和操控性，正如情況如此，這概念的承諾在到了要正式生產(chǎn)前就完全被澆熄滅火。

5:本田CX500 Turbo

我們本來可以選擇80年代中期的渦輪增壓運動摩托車，但是本田的CX500 Turbo可說是比起競爭對手有更深入的發(fā)展，短暫銷售壽命，讓人失望更高，傳統(tǒng)的”plasticmaggot"CX500對渦輪增壓怪物來說似乎是一個奇怪的基礎，但是本田在CX的發(fā)展早期就有了提升的想法，所以這款引擎就是為此而設計的，除了擁有渦輪增壓之外，它還是本田第一臺噴射摩托車，在1982年的時候它看起來就好像來自未來，它的問題在于:一般的渦輪加速;不是很順暢靈敏，低壓縮的500cc引擎輸出很弱，渦輪的作動會很突然并且明顯，僅僅一年的時間，它就被改款了-成為擁有更大排氣量的CX650Turbo，更高的壓縮和更少的渦輪增壓，以降低渦輪開關的性能之間的差異度，這些變化本身就是承認渦輪增壓技術真的沒有為主流做好準備;不久之后這顆量產(chǎn)引擎就提早退役了。

4:Bimota V-Due

與四沖程引擎相比，二沖程有著巨大的優(yōu)勢，它們每一次的沖程就會產(chǎn)生馬力輸出，而不是每四次沖程才輸出一次，所以它們的效率是同樣容量的四沖程的兩倍，它們沒有閥門或凸輪軸，并且它們是自潤滑的，這使得它們的構造更加簡單，但是當談到排放廢氣時，這點就很讓人詬病，所以任何想解決排放問題的人，都需要有座金礦，Bimota想了一下，并推想它1997年V-Due的燃油噴射就是答案，事實并非如此，在論文中，直接向汽缸內噴射燃料的想法意味著排放可能大大減少實際上，這意味著它幾乎不可能正常燃燒，V-Due并沒有改變二沖程的局面，而是讓Bimota該公司因此破產(chǎn)了。

3:本田DN-01

OK，我們不會談論DN-01的外觀，這臺摩托車可能是一輛摩托車、旅行車或是巡航車的奇怪混搭-這對它的銷售并沒有什么實質幫助-其創(chuàng)新隱藏在變速器中，本田選擇使用液壓泵，而不是選擇相互嚙合的齒輪和軸或鏈條，來將引擎動力驅動傳遞到后輪，這真的是一個非常創(chuàng)新的概念-液壓濕式多片離合器的無極變速系統(tǒng)。整個系統(tǒng)比皮帶的旋轉式踏板車變速箱能承受更大的功率，聽起來不是太棒了嗎？不。雖然傳動效果很好，但增加了很多開發(fā)成本，并且一旦故障，費用驚人，維修難度也比傳統(tǒng)傳動系高許多這套變速系統(tǒng)本田車廠還會繼續(xù)開發(fā)下去嗎？我們永遠不會知道。

2:雅馬哈GTS1000

雅馬哈GTS1000出現(xiàn)在25年前，現(xiàn)在依然有人在觀望它，這要歸功于激進的前搖臂和輪轂中心轉向系統(tǒng)的出現(xiàn)，但是，盡管它經(jīng)歷了六年的生產(chǎn)，但這臺摩托車從未獲得過銷售佳績，并且可能無可挽回地損害了非常規(guī)前懸掛設計的聲譽，畢竟25年后的今天，我們仍然使用普通的伸縮叉，這種前叉實際上運作良好，但是當你嘗試一些這么新的東西時，它可能還不夠好，如果要取代傳統(tǒng)前叉設計，必須要有非常多的優(yōu)點才有辦法完全取代。該系統(tǒng)本身是由JamesParker設計的，RATZ和RADD賽車原型已經(jīng)展示了它的潛力，但是雅馬哈對其進行了重新更改和重新包裝-但并沒有得到騎士太大的回響。

1:鈴木B-King

鈴木的B-King是另一個現(xiàn)象，它在2001年以概念形式展現(xiàn)出來時，立即吸引了大家對購買這臺車的想像力，就像雅馬哈MT-01的概念一樣，B-King也預示著未來肌肉街車的普及，配置也包含了1300cc增壓版的Hayabusa四缸引擎，超大輪胎-150的前輪和240的后輪–讓它看起來很像卡通的比例，鈴木因量產(chǎn)版本的要求改變了許多原本的設計，但這就是錯誤的開始，首先直到2007年，展示模型才出現(xiàn)，并在這少了超大輪胎和渦輪增壓，但馬力仍然具有180多馬力-但它也變得很重和昂貴，所有那些想要讓這個概念車現(xiàn)實的潛在客戶突然意識到，他們其實不是真的很想要擁有這部車。