2019雅馬哈越野摩托車作出重大革新實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP調(diào)節(jié)動(dòng)力參數(shù)

發(fā)布時(shí)間：2018-07-13 18:06【來源：樂享生活】

雅馬哈摩托車即將于2019年推出全系列新款YZ越野車，從適合兒童bLUcRU的YZ65、YZ85等款式開始，一路到Y(jié)Z125、YZ250F、YZ450F，以及250cc與400cc的FX車款等等，使得馬哈摩托車成為目前唯一一家持續(xù)生產(chǎn)販?zhǔn)廴盗袃蓻_程越野摩托車的日本車廠，以下就重點(diǎn)式介紹YZ250F、YZ450F、與YZ450FX車款。 2019雅馬哈YZ250F 2019年的雅馬哈YZ250F車款配置了全新設(shè)

以下就重點(diǎn)式介紹YZ250F、YZ450F、與YZ450FX車款。

2019雅馬哈YZ250F

2019年的雅馬哈YZ250F車款配置了全新設(shè)計(jì)的引擎，有全新的汽缸頭設(shè)計(jì)、活塞、與凸輪軸，另外也加大了離合器片的直徑，使得新引擎有著絕佳的中轉(zhuǎn)速域與峰值出力，同時(shí)為了讓用車更加便利，也裝上了電發(fā)啟動(dòng)馬達(dá)。

全新設(shè)計(jì)的車架與引擎鎖點(diǎn)都是經(jīng)過精密的計(jì)算與周詳?shù)乃伎迹粌H能夠讓車輛本身的剛性提升，也間接提升了車輛在彎道中的靈活性與抓地力。懸掛系統(tǒng)部分使用KYB的產(chǎn)品，能夠在騎乘性與越野性之間取得平衡，更有參與賽事奪冠的潛力。

雅馬哈并且在2019 YZ250F車款上配置與2018年YZ450F相同的引擎調(diào)整App，利用WiFi通訊將智慧型手機(jī)與車輛的CANBUS數(shù)字引擎管理電腦連結(jié)，只要在手機(jī)上執(zhí)行專用的App程序—PowerTuner之后，就能夠進(jìn)行空燃比、點(diǎn)火正時(shí)設(shè)定進(jìn)行調(diào)整，以符合不同的氣溫、高度、與賽道，同時(shí)也可以利用這套App將引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的Log歷史資料調(diào)出，更有助于正確的引擎調(diào)整設(shè)定。

配合上可調(diào)整式的引擎管理系統(tǒng)，YZ250F也在手把上設(shè)計(jì)了一個(gè)引擎程序快速切換的開關(guān)，可以讓騎士立即方便的游走在兩個(gè)不同設(shè)定的程序當(dāng)中，對(duì)于克服賽道的狀況變化或是天氣的快速轉(zhuǎn)變上極為便利。

為了改善使用的便利性與更加人性化，YZ250F也裝置了電動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)，使得騎士無論是在賽道中需要重啟或是日常街道的使用，都更加便利。為了搭配這款體積小重量輕扭力大的啟動(dòng)馬達(dá)，YZ250F原廠也使用了目前啟動(dòng)電流最大的鋰鐵電池，也借此減輕了不少重量。

2019年YZ250F的引擎經(jīng)過全面重新設(shè)計(jì)，水冷四沖程的架構(gòu)下有著

賽車化又直又短的進(jìn)氣氣道，燃料供應(yīng)部分則使用44mm口徑的節(jié)氣門與全新的12孔Denso噴油嘴，搭配上壓縮比更高的平頂鍛造活塞，

可以有最低的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性與最大的引擎出力，同時(shí)為了引擎有最佳使用壽命，內(nèi)部機(jī)構(gòu)多數(shù)也采用了DLC鉆石鍍膜的表面處理技術(shù)，使得運(yùn)轉(zhuǎn)阻力與引擎損耗能夠降低到最小。

動(dòng)力傳輸?shù)牟糠謩t是使用了直徑加大的離合器片與總成，減輕激烈操作下熱衰竭的情況。換檔機(jī)構(gòu)同樣經(jīng)過強(qiáng)化與輕量的處理，使得換檔更加快速直接，動(dòng)力的銜接與傳遞也更加流暢。

為了搭配全新的引擎，冷卻與排氣系統(tǒng)同樣也經(jīng)過修改，其中最大的改變是排氣尾管的位置更接近車輛中心線，這對(duì)于時(shí)常要飛越跳臺(tái)的越野賽事上能夠讓車手對(duì)車輛的動(dòng)線有更好的控制與預(yù)測。

雅馬哈精進(jìn)原本就已經(jīng)非常棒的車架設(shè)計(jì)，使得2019YZ250F的車架

有更好的剛性、更輕的重量、與更好離地高度。另外后搖臂支點(diǎn)、環(huán)抱主梁、與引擎腳的部分也都是全新的設(shè)計(jì)，使得車輛有更好的直線與彎道性能表現(xiàn)。

為了讓車重減少，車輛的外殼與座椅同樣也是全新的新設(shè)計(jì)，水箱的散熱空氣導(dǎo)流上也有改善，同時(shí)借此也提升的騎士彎道時(shí)膝蓋的空間座墊高度比原本稍低了8mm，安裝位置也稍微往車頭調(diào)整了一些，這樣的設(shè)定會(huì)讓YZ250F在日常街道的行走使用便利性更好。

后懸掛使用KYB全可調(diào)整的避震器，超大的避震活塞可以使車輛在日常使用與競技之間取得最好的全面平衡，為了達(dá)到車廠全面輕量化的訴求，新款避震器的彈簧重量也減少了，同時(shí)也加大了30cc的氣瓶容量，使得避震器在激烈的賽事中更不容易因?yàn)楦邷囟阅芩ネ恕ｄX圈的部分使用輕量鋁合金的Excel產(chǎn)品，大幅度減少懸掛系統(tǒng)簧上荷重，對(duì)于操控與加速的提升都是明顯有感。

2019YZ450F

雅馬哈YZ450F在2018年已經(jīng)以全新改款姿態(tài)上市，不過伴隨著YZ250F的精進(jìn)，2019年式的YZ450F也跟著繼續(xù)進(jìn)化提升。除了原本就已經(jīng)配置的最先進(jìn)PowerTuner系統(tǒng)可以利用iOS或是Android

平臺(tái)手機(jī)調(diào)整引擎設(shè)定之外，2019年的YZ450F還修改了懸掛系統(tǒng)的系數(shù)設(shè)定，使車輛抓地力提升。

另外前輪軸的螺絲也有剛性提升的改善，能夠使前輪轉(zhuǎn)向與路感更加靈敏。前后輪輪軸也在新車型上有改良，同樣也是能夠提升操控與抓地力。啟動(dòng)馬達(dá)改用新款產(chǎn)品，能夠減輕引擎的出力損耗；座墊的海綿襯墊密度加高，可以提升支撐與舒適性，最后則是將引擎上蓋的涂裝。

2019YZ450FX

2019雅馬哈YZ450FX同樣也在全新YZ250F推出的架構(gòu)之下做了精進(jìn)提升，引擎內(nèi)部組件經(jīng)過大量DLC鉆石鍍膜處理，同時(shí)改良進(jìn)氣氣道與排氣系統(tǒng)效率與安裝位置，動(dòng)力傳遞部分則進(jìn)行了變速箱齒比調(diào)整與離合器直徑加大的提升，重新設(shè)計(jì)的水箱能夠有更好的散熱效率與重量的減輕，新車架的使用也讓車輛有更好的重量配置、剛性表現(xiàn)、與騎乘人體工學(xué)，更大的助益在于行車的整體平衡度。懸掛系統(tǒng)方面同樣也使用更新一代的KYB產(chǎn)品，除了有重量更輕的彈簧與加大容量的氣瓶，還有全新的設(shè)定。

最后在油箱的部分也加大了容量，搭配上更精準(zhǔn)控制的引擎運(yùn)作，

讓車輛有更遠(yuǎn)的行駛距離。其他細(xì)部如車底護(hù)板、側(cè)架、后鋁圈、鏈條等等部分也都在2019年YZ450FX車款上做了進(jìn)化。