歐盟對(duì)于汽車制造商的污染管理向來具有相當(dāng)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，其中又以二氧化碳(CO2)的排放量上限對(duì)車廠的影響最大，倘若未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，車廠恐怕將面臨巨額的環(huán)保罰款。

根據(jù)資料顯示，截至2021年以前汽車公司在歐洲地區(qū)出售車輛，其二氧化碳(CO2)平均排放量必須達(dá)到95克/公里的標(biāo)準(zhǔn)。但根據(jù)外電消息指出，斯柯達(dá)這兩年受到Kodiaq休旅車熱銷的影響，再加上后續(xù)Karoq車型的推出，由于SUV的重量高于轎車且節(jié)能性也不敵轎車，因此導(dǎo)致品牌CO2的排放量大幅成長(zhǎng)，形成超標(biāo)的問題。

根據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，2016年斯柯達(dá)在歐洲市占比例僅9.1%，但受到休旅車型的拉抬，2017年市占比大幅躍升至14.6%，市場(chǎng)熱銷的Kodiaq休旅車從2016年的671輛成長(zhǎng)至53,349輛，去年下半年緊湊型SUVKaroq推出之后銷量也達(dá)到5,982輛。去年斯柯達(dá)新車在歐洲地區(qū)的二氧化碳排放量達(dá)到115.9克/公里，較2016年同期增長(zhǎng)了4.1克/公里。斯柯達(dá)也因此成為歐洲23個(gè)國(guó)家20款暢銷品牌當(dāng)中，二氧化碳排放量最高的一個(gè)品牌。

為了解決二氧化碳排放超標(biāo)的問題，斯柯達(dá)計(jì)劃以旗下的城市車Citigo推出續(xù)航里程達(dá)到300公里的純電動(dòng)版本CitigoE.因應(yīng)，希望能夠滿足歐盟二氧化碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，該車型預(yù)計(jì)于明年年底發(fā)表，其將以大眾旗下新世代小型電動(dòng)車底盤為基礎(chǔ)衍生，斯柯達(dá)透露，電動(dòng)版Citigo的推出將能使品牌滿足2020年正式生效的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。而母集團(tuán)大眾也計(jì)劃借由旗下12個(gè)汽車品牌在2025之前推出80款全新純電動(dòng)車型，作為該計(jì)劃的一部分，斯柯達(dá)預(yù)定將推出五款純電動(dòng)車型。除了CitigoE.之外，斯柯達(dá)在未來也計(jì)劃采用母集團(tuán)I.D.電動(dòng)車系的MEB平臺(tái)衍生更多作品。

除了借由電動(dòng)化來解決二氧化碳排放問題，斯柯達(dá)也尋求壓縮天然氣動(dòng)力系統(tǒng)的解決方案，CEOBernhardMaier在日內(nèi)瓦車展上對(duì)媒體表示，品牌旗下量產(chǎn)版VisionX計(jì)劃明年上市，預(yù)計(jì)會(huì)推出一款壓縮天然氣動(dòng)力的車型。不過Maier也表示，目前除了南歐的義大利之外很少有國(guó)家能夠提供大范圍的壓縮天然氣站，因此目前壓縮天然氣車型銷量在斯柯達(dá)歐洲整體銷量當(dāng)中的占比不到3%，市場(chǎng)的需求恐將成為影響該項(xiàng)動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的最大障礙。

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