如果你也與筆者一樣收看了2018年MotoGP開幕戰(zhàn)，想必應該對于暖場的MotoE試跑片段略有印象才是。有別于場上各家頂級排氣管的震天價響，MotoE這臺展示車在場上奔馳的馬達運轉(zhuǎn)聲，甚至幾度被場邊觀眾的嘈雜埋沒?；蛟S少了那么一點激情，不過目前看起來，性能似乎也有模有樣，正式登臺亮相的同時，ENERGICA這間準MotoE賽車供應商也釋出了一些令人感興趣的消息，有別于現(xiàn)行的Ego，ENERGICA將針對賽事推出專用的“Ego Corsa”。

ENERGICA將針對賽事推出賽用車款─Ego Corsa。

身為賽車運動起家CRP集團旗下的子公司，ENERGICA在短時間內(nèi)就開拓了有別于汽車市場的新領域：高性能電動摩托車。2009年時，代號“eCRP”的全電動賽車被ENERGICA研發(fā)出來，汲取了CRP集團在F1領域以及航太科技工業(yè)方面的技術力量與經(jīng)驗傳承，讓ENERGICA得以在純電動摩托車領域中大展身手，從初代原型車中衍伸出一系列合乎法規(guī)且質(zhì)量均優(yōu)的街道市售車款。

Ego Corsa以市售車Ego為基礎研發(fā)。

而ENERGICA的研發(fā)團隊也早已投入了未來提供MotoE賽事的廠車Ego Corsa的開發(fā)，在內(nèi)部設計上，先進的VCU是ENERGICA的拿手好戲，更是未來Ego Corsa的核心技術之一，在CCS Combo的直流快速充電技術的輔助之下，0%到85%的電力僅需短短的20分鐘，這對未來賽事的緊湊與時間分配上具有相當大的幫助。

ENERGICA來頭不小，汲取了CRP集團在F1領域以及航太科技工業(yè)方面的技術力量與經(jīng)驗，短短以年內(nèi)開拓出屬于自己的全新領域。電動賽車的新詩篇

Ego Corsa Racebike的心臟是一個永久磁鐵的同步油冷電池。擁有高達110 kW（接近147 hp / cv）的最大持續(xù)馬力和龐大的200 Nm扭力輸出。在加速方面Ego Corsa的0到100公里能夠有3秒內(nèi)的成績，最高時速達到155英里(約250公里)。Ego Corsa沒有變速箱或離合器。一切都通過電控系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，也就是這輛廠車不會有傳統(tǒng)賽車上的打檔桿與離合器拉桿。

MotoE廠車不會有傳統(tǒng)賽車上的打檔桿與離合器拉桿。

ENERGICA在自家電動車上共取得了3項重要專利，這幾項專利也裝載在Ego Corsa上。

VCU車輛控制單元從電池、充電器和ABS均交由這顆由ENERGICA獨立設計和開發(fā)的VCU進行監(jiān)控和管理，而VCU能夠做到的不只管控，更能夠依照需求進行不同的出力模式設定，并且按照電力管理算法讓電動摩托車保持最佳運作狀態(tài)。在騎乘時，根據(jù)每秒100次的節(jié)氣門推力，頻繁且仔細的監(jiān)控調(diào)整電機功率。

供電設備電池做得好，供電設備的配置與保護更重要。在準備賽事的情況下，車輛都需要預熱，而在預熱過程中電池就很容易有過熱的現(xiàn)象產(chǎn)生，這將大大降低電池的壽命周期。而ENERGICA的重點就是擺在避免過熱的課題上，在供電設備冷卻板是由鋁合金打造，并配有多個外部散熱孔，ENERGCA是唯一采用這種技術的電動摩托車制造商。

eABS安裝在ENERGICA車上是最新一代eABS，能夠在濕滑的路面情況下限制最大扭力輸出。

Ego Corsa整合了基于CCS Combo的直流快充技術，可在20分鐘內(nèi)將電力從0％充電至約85％。

“真正讓ENERGICA團隊與眾不同的不僅僅在于技術力，而是我們對于摩托車有著不輸傳統(tǒng)大廠的熱情。”Energica首席執(zhí)行長Cevolini說，“積極的創(chuàng)新與發(fā)展，再加上精益求精的心態(tài)才是我們的里程碑。我們已經(jīng)準備好與Dorna(MotoGP賽事主辦單位)、Enel(MotoE官方贊助商)、FIM(國際賽車運動協(xié)會)以及米其林共同簽署賽車史上的新篇章。”

熱點閱讀

京東超市和惠氏達成戰(zhàn)略合作，營銷重拳出擊共創(chuàng)高質(zhì)量增長

領門票！2020首屆國際大廟會，相約草房地鐵站（香江滑雪場），大年

2020年要買它！WAKODO和光堂預售新品，買它！