在我們爬過西班牙南部原始的鄉(xiāng)村便道時，雨水打在我不合身的防水裝備上， 我心想現(xiàn)在應(yīng)該沒有別的地方更適合騎著2018雅馬哈MT-07。

這對摩托車愛好者來說，肯定是世界上最好的工作，我可以向你保證這絕對是真的。但這并不意味著它完全都是輕松簡單、不棘手的事情。我們曾在世界各地騎過MT-07，是全球最后一批試乘的記者。所以我們四人應(yīng)該也是唯一接受傾盆大雨騎車的人吧。

一個多星期前，雅馬哈的媒體公關(guān)經(jīng)理就告訴我們降雨的可能性，請我們能夠 提前計劃并相應(yīng)的選擇我們的裝備。在騎乘的前一晚，天氣預報的閃電圖示告訴我們這次肯定會下雨，而且是整整一天。

晚餐后，雅馬哈的Gerrad Capley和我討論，希望即便是大雨的狀態(tài)下 我們還是要繼續(xù)貫穿整個路線，不要讓路程縮短。

如果不是Gerrad提出的要求，我可能會將我們雨中騎乘的路程縮短成一半?，F(xiàn)在讓我們看看我從2018年雅馬哈 MT-07的技術(shù)演示中發(fā)現(xiàn)了什么。

統(tǒng)計分類 

身為MT-07前身的FZ-07在全球大量銷售，是雅馬哈美國以及歐洲銷量第一的摩托車.我們還看到了一些圖表數(shù)據(jù)，說明自2012年以來美國摩托車銷售的一直保持平穩(wěn)，直到2015年略有增加，并在2017年略微下降。

在這些銷售數(shù)字中，線條圖揭示了"Hypernaked"類別的運動型街車， 對其發(fā)展感到非常樂觀。根據(jù)雅馬哈公司的數(shù)據(jù)，包括所有制造商在內(nèi)的Hypernaked類別，自2012年以來增長了驚人的260％，隨著超級跑車銷量的下降，讓我們看到這些更多功能的車款越來越受歡迎。由于FZ-07是雅馬哈最暢銷的摩托車，該公司知道需要更新某些特性以保持客戶回歸那么2018年的新變化是什么? 

命名 

與以其他方式命名的FZ-07一樣也同樣如此.你們可能知道，自從該車款推出以來 美國市場以外的命名慣例就是MT-07對于MT-09和MT-10型號也是如此。

為此雅馬哈已決定，在我們現(xiàn)在居住的這個地球村里，要將全球型號名稱 統(tǒng)一標準化，這就是2018年的命名方式.具體來說，是社群媒體。

現(xiàn)在MT07能讓世界各地的車主，在全球各地贊頌他們的摩托車。在我們與雅馬哈美國代表談話時，他們確實提到會在推出FZ-09的時候更改名稱， 他們也很高興看到整個市場的統(tǒng)一化。

MT 家族造型 

2018年的雅馬哈 MT-07，擁有雅馬哈所稱的第二代MT設(shè)計特色。許多外部塑料面板和外殼已略微調(diào)整，以提供更新穎、更時尚的外型風格。雖然乍看之下造型變化不大，但它們確實有助于創(chuàng)造出一輛 

鋒利、肌肉線條發(fā)達的摩托車。也許對一些人來說更重要的是座墊也進行修改，停留在相同的80.5公分的座位高度。新的座椅更長更寬，為騎士和乘客提供更多的座位空間。 2018年將有三種顏色可供選擇:消光灰、強烈白和雅馬哈廠隊藍 所有零售價均為7599美元，標準版全部配有ABS.這比去年ABS車型多了100美元。然而，現(xiàn)在所有的顏色都是標準配置，不是只有一種顏色。

解決懸掛問題 

雅馬哈聽到了許多人對FZ-07懸掛太軟的抱怨，包括前后都是，所以這次 他們對2018年的車型進行了一些修改。雖然前叉與之前使用的41mm KYB裝置相同，但現(xiàn)在它的彈簧剛度更大， 據(jù)說彈簧剛度增加了6％，并修正了閥門讓回彈阻尼力增加了16％，行程同樣5.1英寸。雖然這是一個值得期待新增的功能，但對于那些希望調(diào)整原廠設(shè)置的人來說， 這個支前叉仍然沒有提供可調(diào)性。

以前的KYB后避震只提供預載調(diào)節(jié)，現(xiàn)在也提供了回彈阻尼調(diào)節(jié)功能。雅馬哈公司表示，彈簧速率提高了11％，高速回彈阻尼上提升了27％， 高速壓縮阻尼增加40％，與之前一樣，行程保持5.1英寸不變。

我們知道的 

引擎部分保持不變， 689cc的DOHC 270度并列雙缸， 不規(guī)則的點火時間，造就特殊的個性，里程評級為93公里。我們在dyno上測出的最后一臺數(shù)據(jù)，是2015年的型號， 在8900rpm時輸出67.1hp馬力，在6500rpm時輸出46.7lb-ft的扭力。

扭力大的引擎使這輛摩托車能在城鎮(zhèn)中自在奔馳。我確實認為，當你太快達到轉(zhuǎn)速范圍時，這種樂趣會消失， 但這顆引擎在中低轉(zhuǎn)范圍內(nèi)仍然很有趣。

除了懸掛系統(tǒng)外， 車架與之前的型號相比沒有變化， 而且整個系統(tǒng)都采用了 高強度鋼制框架，引擎作為車架中的一部分，也有表現(xiàn)出它的功能就像以前一樣，摩托車擁有奇妙的輕巧操控能力，低MSRP和易用性使得MT-07成為全球首選的雅馬哈車款。

騎起來如何?

那天早晨，我們踏上了我們的旅程，天氣感覺變化多端。西班牙南部的風景很美，但上面的靈氣聚集預示著下雨。當我們離開城市的時候，我在第一個環(huán)形交叉路口的干燥路面上竟然前輪失控。雖然救回來對我來說不成問題，但我想知道，這對未來的騎乘意味著一個什么樣的前兆，還是一個預兆? 

在我們的上午咖啡小憩休息之前，我們經(jīng)歷了一段奇妙的曲折。MT-07的輕巧操控和扭力特性，在狹窄的道路上騎起來非常有趣，你可以放心。我們對騎車的興趣大于喝咖啡聊是非，但又希望雨能夠停止。

在咖啡店逗留了很長時間之后，我被告知，我們組中帶頭騎手已經(jīng)摔車了。好吧.繼續(xù)等待..。

我們終于再度踏上了旅程，幾個彎道后，看似一切都很順利.結(jié)果又開始下雨。然后在我們第一個拍照點之前(也是我們唯一的)，有一半人脫隊不見了， 所以我們就先到路邊等待。雅馬哈的一位工作人員回頭檢查延遲情況，但只是帶著壞消息返回， 我們的一個小組伙伴在一個低速低彎滑倒了，還好騎士都沒受傷。

值得慶幸的是，整個過程只有兩次意外， 而且隨著天氣變得越來越糟，我們還能堅持到現(xiàn)在。

有一次，我是騎在第三位的人，由于霧和雨讓我看不到帶隊的騎手 

盡管我可能距離他只有三臺車距。當雨水橫掃我的臉頰時，我回想起我與Gerrad討論騎完整條路線vs走捷徑。

事實證明，通過隆達公路的這條捷徑并沒有縮短車程，這條公路被認為 是世界上最好的摩托車道路之一.我好不容易有機會騎在隆達公路上卻是這種情況，我希望之后能在好天氣時來這條公路騎乘。

我們慢慢地騎下被雨徹底浸透的山，重點在于減少傾斜角度。我們車隊在旅游巴士常走的路線上，你應(yīng)該了解我們的速度有多慢了吧。

所以它騎起來怎么樣呢?對我來說，是真的很好騎。引擎提供的動力強勁，即使它轉(zhuǎn)速迅速降低，經(jīng)過修改的前叉感覺非常好， 而且剎車足夠強大且易于使用.后避震仍然感覺非常軟并且非常有彈性， 但是我無法調(diào)整懸掛來搭配這次的環(huán)境。新座位是一個受歡迎的修改，對我來說感覺比以前的版本更舒適。

所以我要說的是:為了給2018雅馬哈MT-07一個公平而全面的評論， 

我們將不得不等待三月中下旬的雅馬哈媒體試乘。在我們熟悉的道路測試摩托車并進行調(diào)整，有助于我們對摩托車進行更徹底 和全面的評估.因此，請注意在未來幾個月內(nèi)進行更深入的試車報告! 

2018雅馬哈MT-07優(yōu)缺點

+優(yōu)點

操控靈活

扭力很棒

重新設(shè)計后的造型看起來很美

– 缺點

后避震感覺有點軟(雖然我沒有機會調(diào)整它) 

下雨

還是下雨 

=====雅馬哈2018 MT-07規(guī)格表 =====

引擎形式 水冷四行程二汽缸DOHC 8汽門 

全長 2085 

全高(m) 1090 

軸距(m) 1440 

最低地上高(m) 140 

座高(m) 805 

干重 182kg 

總排氣量 689cc 

供油方式 電子燃油噴注系統(tǒng) 

啟動方式 電發(fā) 

壓縮比 11.5:1 

最高馬力 74.8ps / 9，000rpm 

最大扭力 6.9kg-m / 6，500rpm 

油箱容量 14公升 

傳動形式 鏈條 濕式多片離合器六速 

前懸掛系統(tǒng) 130mm行程正叉 

后懸掛系統(tǒng) Monocross水平放置，行程130mm 

輪胎(前) 120/70 ZR 17 M/C (58W) 

輪胎(后) 180/55 ZR 17 M/C (73W) 

前剎車系統(tǒng) 282mm雙碟 

后剎車系統(tǒng) 245單碟單活塞卡鉗