分別以MT-07、MT-09為基礎(chǔ)，將外型改成新古典風(fēng)格登場(chǎng)的XSR700、XSR900。

在經(jīng)過(guò)實(shí)際試乘后，筆者發(fā)現(xiàn)兩車款的定位十分明確，所以就接續(xù)之前為大家試乘的KAWASAKI Z900RS之后，以下就帶來(lái)XSR700、XSR900的試乘報(bào)告。

擁有溫和騎乘感的XSR700

雖說(shuō)XSR700擁有古典外型，但是騎乘感則與嶄新的設(shè)計(jì)完全一致，因此讓人馬上就習(xí)慣它的騎乘風(fēng)格，在設(shè)計(jì)概念上也符合想將YAMAHA第一款4行程引擎車款“XS-1”在現(xiàn)代重生的想法。

XSR700和XS-1一樣都采用并列雙缸引擎，XSR700的688cc排氣量也和653cc的XS-1非常接近。除了在低轉(zhuǎn)速時(shí)能品味到明確的引擎鼓動(dòng)感外，高轉(zhuǎn)速域的速度拉升也十分快速。

設(shè)置在較為前方的腳踏讓人有坐在椅子上的感覺(jué)，再加上厚度十足的座墊與柔韌的前后懸掛等，讓人感覺(jué)就像騎乘著舊款摩托車般。

并列雙缸引擎特有的晃動(dòng)感和低轉(zhuǎn)速時(shí)強(qiáng)而有力的扭力輸出，還有可以很明顯感覺(jué)到輕盈感的186㎏車重，都讓騎乘XSR700在市區(qū)街道上這件事情變得一點(diǎn)壓力都沒(méi)有。

筆者在連續(xù)騎乘了Z900RS、XSR900之后，更能感受到“輕盈的車輛才不容易疲勞”；此外，對(duì)于平常都是騎乘1980年代雙缸引擎車款的筆者來(lái)說(shuō)，XSR700是與XSR900、Z900RS相比中，騎乘感最溫和的車款。

▲搭載水冷式并列雙缸引擎的XSR700。配色涂裝有2色，除了照片中的紅色以外，還有采用鋁合金質(zhì)感的灰色。

XSR900的騎乘感到底是?

XSR900給人的第一印象就是外表和騎乘感呈現(xiàn)極大反差。在騎乘姿勢(shì)方面，XSR900和基礎(chǔ)車款MT-09非常不同，XSR900的騎乘姿勢(shì)比較偏向運(yùn)動(dòng)感，但是因?yàn)閄SR900的外觀相當(dāng)古典，因此很容易讓人搞不清楚自己正在騎乘什么車款。

XSR900的原型是曾在歐洲推出的XS750。搭載并列3汽缸引擎的XS750同時(shí)也以YAMAHA第一輛4行程多汽缸引擎車款而聞名，所以或許歐洲騎士們能夠很快地就習(xí)慣XSR900也說(shuō)不定。

總而言之，XSR900十分有力的引擎及飛快的騎乘感與MT-09是相同的，而搭載的動(dòng)力模式可以讓騎士因應(yīng)不同的路況及氣候進(jìn)行動(dòng)力輸出特性的調(diào)整。

某位對(duì)YAMAHA有深入研究的前輩曾說(shuō)過(guò)“XSR900是將XJR1300的引擎縮小排氣量改良而成”。的確，從車重和車格來(lái)說(shuō)完全達(dá)到了這個(gè)目的，但是風(fēng)格卻是完全不同。

▲搭載水冷式并列3汽缸引擎的XSR900，涂裝配色除了照片上的灰色以外，還有紅色、黑色等共推出3種顏色。

和采用鐵制車架的XSR700、Z900RS不同，XSR900是以鋁合金作為車架材質(zhì)，且XSR900的懸掛反應(yīng)相當(dāng)硬朗，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)和時(shí)速也比XSR700、Z900RS來(lái)得高。

▲照片中的黑色XSR900是由Y’S GEAR推出的升級(jí)套件，但可惜的是采限量販?zhǔn)?，目前已?jīng)停止生產(chǎn)；后方白色XSR900采用的則是重現(xiàn)1980年推出之后風(fēng)靡一時(shí)的第一代RZ250配色涂裝的Authentic升級(jí)套件，目前仍在販?zhǔn)壑小?/p>

齊聚一堂的日本廠牌新古典車款

在之前新聞中曾提到，Z900RS除了與Z1極為相似外，還是在整體成績(jī)獲得平均分?jǐn)?shù)的“標(biāo)準(zhǔn)”車款，所以非常適合推薦給所有騎士，使用年限感覺(jué)也會(huì)很長(zhǎng)。如果覺(jué)得低轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力太溫順，只要拉高轉(zhuǎn)速就能發(fā)揮比XSR900還要有力的動(dòng)力輸出。

XSR900的風(fēng)格很明確，就是保留熱血因子的古典摩托車款，所以若是想要享受熱力四射的騎士們，就會(huì)比較推薦選擇XSR900。

XSR700則是不僅外觀，就連騎乘感都保留著過(guò)往時(shí)代的感覺(jué)，所以如果想要追求輕盈操控感的話就要選擇XSR700。

在雙腳著地性方面，筆者的身高172cm、體重65㎏，不論是騎乘XSR700還是XSR900的時(shí)候腳跟都會(huì)有一點(diǎn)離地，但是騎上Z900RS的話腳跟就可以碰觸到地面。

▲在2018年齊聚一堂的三款日本廠牌新古典車款，從左至右分別是XSR900、XSR700、Z900RS。

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