速度一直是人類自有歷史以來不斷突破的目標之一，從各式直線加速賽、世界級的錦標賽都可以看到人們?yōu)榱送黄茦O限，不斷研發(fā)各種內(nèi)燃機或馬達來提升極速或縮短秒速，但這些向前的力量終究必須停止，此時就是剎車系統(tǒng)登場的時候。

本篇讓我們從制動系統(tǒng)說起，聊聊制動有哪些零組件，各自的功能又是什么，對于市面上玲瑯滿目的改裝品，你知道你改裝的部品有什么功用嗎?到底要怎么改才能改的有感、改的有效呢?希望看完本篇，能讓你對剎車系統(tǒng)能更加了解。

現(xiàn)代剎車系統(tǒng)大致上分為兩種，谷式剎車系統(tǒng)及碟式剎車系統(tǒng)，這里我們以碟式剎車系統(tǒng)為主題探討，碟剎的運作方式是當我們扣下剎車拉桿去擠壓總泵活塞，再將產(chǎn)生的液壓力道傳遞至卡鉗，通過卡鉗活塞推動剎車片和碟盤產(chǎn)生摩擦力進而達成減速作用，而碟剎系統(tǒng)總共分為五個部分：

總泵

簡單來說，總泵的功能是將液壓傳導至卡鉗，就形式而言，可分為側(cè)推及直推兩種。

側(cè)推總泵拉桿移動及總泵活塞推動的方向是垂直的，因此拉桿前端使用類似凸輪的設計，以致側(cè)推總泵在使用上并不線性，而直推總泵拉桿和活塞則是平行的關系，扣下拉桿同時就能通過頂桿擠壓活塞，所以直推總泵作動時較能提供更加線性、直接的液壓傳遞。

側(cè)推總泵在設計上，拉桿移動方向與活塞推動方向互相垂直。

直推總泵拉桿與活塞則為平行關系。

直推/側(cè)推總泵在作動上的差異性。(依照各廠牌設計的方式，實際工作表現(xiàn)會有所不同，本圖表為簡單示意用)

卡鉗

卡鉗的原理是利用液壓方式來推擠內(nèi)部活塞，由活塞施加力量至剎車片使其與碟盤摩擦來達到剎車作用，卡鉗的制程分為鑄造、鍛造，卡鉗主體設計分為多片式及一體式，類型多變從單活塞到多活塞，單向及雙向都有，現(xiàn)今的主流搭配都是以對向四活塞為主。

鍛造卡鉗跟一般鑄造卡鉗相比，剛性更強，重量也比較輕。

一體式的卡鉗整體剛性較高，能抵抗許多來自剎車時的剪力以及自體扭曲的狀態(tài)懺生。

目前主流的改裝卡鉗以對向四活塞為主。

油管：

國內(nèi)車廠大部分在出廠配置的油管都是以橡膠為主，能降低價格，在使用上能保有許多彈性，但橡膠油管操作上會因為承受液壓力而膨脹，損失部分應從總泵傳輸至卡鉗的液壓力，在反覆車輛使用過程中，長期日光曝曬也會使橡膠油管劣化，造成龜裂破損。

所以更換較能耐高壓、高溫又不容易產(chǎn)生型變的油管材質(zhì)（如金屬或是鐵弗龍材質(zhì)），能讓液壓傳導效果更穩(wěn)定、直接且有效率，也能有效防止油管破損造成的意外產(chǎn)生。

橡膠油管較會因為長時間使用及日曬造成橡膠變質(zhì)龜裂

更換金屬油管能讓液壓力傳導效率更好，但手感也會變得比較硬

剎車片

剎車片的主要功用在于與碟盤摩擦，利用摩擦力將動能轉(zhuǎn)變成為熱能的原件，剎車效能因不同廠牌的配方而異，可分為石綿、非石綿（NAO）、半金屬燒結(jié)（SEMI-METALLIC）、金屬燒結(jié)（MMC）、復合材質(zhì)（CONSTITUENT）。

由于剎車片在提供制動效果時，會產(chǎn)生大量的熱能，并且越快越重的車還會增加更大的動能，這時候制動系統(tǒng)的負擔就變得更大，所以改裝剎車剎車片時不但要注意摩擦系數(shù)之高低外，能否耐高溫也是選擇的重點。

金屬燒結(jié)剎車片可以大幅度提升剎車力道，但工作溫度也會相對提高許多

剎車片依造成分不同，對于剎車力道的提升不盡相同，而工作溫度也相對提高。

碟盤

在剎車制動系統(tǒng)中最后一個重要的角色就是碟盤，一般改裝碟盤的選擇通常都是加大直徑來獲得更佳的剎車力度，除此之外碟盤本身的材質(zhì)也是影響剎車效能的一個很大因素，依照使用的環(huán)境不同，碟盤選用的材質(zhì)從鐵、鋼，陶瓷甚至碳纖維都有。

碟盤外型劃線和打孔的功能在于排除剎車來令與碟盤互相摩擦之后產(chǎn)生的粉塵，對于散熱也有一定的幫助，但并不是越多孔越好，考量到剛性與摩擦面積，選擇碟盤的時候也需要注意。

碟盤在功能上還可以分為兩個種類，固定式碟盤以及浮動式碟盤，兩者最大差異在于固定式碟盤為一體式結(jié)構(gòu)，而浮動式碟盤則分成內(nèi)外層，通過浮動扣結(jié)合，保有一定的活動量，其優(yōu)點在于能夠通過前述活動量來跟剎車片維持接合面積及保有熱膨脹后的空間。

劃線與大量打孔的碟盤，在剎車性能和散熱排屑也會有所不同。

原廠搭配的的固定碟盤，兼顧造型與實用性。

浮動碟內(nèi)盤和外盤由浮動扣連結(jié)，在外觀上與固定式碟盤截然不同。以上就是碟剎系統(tǒng)的基本介紹，相信看完后大家都對于剎車系統(tǒng)的各個零件有了基本的概念，但一定還是許多車友對于剎車的改裝還是霧剎剎，接下來小編特別歸納四大剎車系統(tǒng)改裝方式，由基本入門到高階改裝一次推薦給茫茫車海迷失的車友們。

剎車系統(tǒng)四大升級方式推薦

1.預算有限 簡單快速-剎車片

在有限的預算中，可以換裝不同成分的剎車片來增加摩擦力道，算是最簡單、實惠的做法。

剎車片依照金屬材質(zhì)的多寡決定增加的剎車力道，但是成分過強會導致碟盤的摩耗增加，而且能夠?qū)瓘S卡鉗的來令并不是各車種都有，在選購的同時必須要先詢問清楚。

變更剎車片是C/P值最高的方式，但并非所有部品都有開發(fā)對應原廠卡鉗的剎車片。

改裝品牌對于比較熱門的車種，才會開發(fā)原廠卡鉗使用的剎車剎車片。

2.經(jīng)濟實惠 立即有感-加大碟盤、來令 

不變更原廠卡鉗的改裝方式，通過更換加大碟盤，以及選擇適合的剎車片搭配，可以獲得不錯的制動效果。

以加大力矩及增加摩擦力來強化剎車

更換剎車片及加大碟盤，這樣的小幅度改裝較適合原廠車。

3.套餐組合 最佳選擇-加大碟盤、卡鉗加金屬油管

對于預算比較寬松的車主而言，一次將加大碟盤、卡鉗和金屬油管的剎車效益算是非常好的，這也是最為常見的改裝方式之一，依照油管材質(zhì)不同，而卡鉗更換的部分，現(xiàn)在有許多車友選擇購入國外知名大廠BREMBO的頂級卡鉗。

一次更換加大碟盤、卡鉗及油管是最常見的改裝方式。

4.全餐組合，效能、手感一次到位-總泵、卡鉗、碟盤、來令與金屬油管 

對于已經(jīng)換好卡鉗、碟盤以及金屬油管的車主來說，更換與卡鉗放大倍率相對應的總泵，能夠更輕松更線性的使用剎車，并且剎車片也可以更換至更高規(guī)格。

最完整的制動升級，這邊指的來令是指更換更高階的部品，剎車效果絕對非常驚人。

在頂級的車款之中，都可以看到非常緊繃的剎車配置。

希望本次說明能幫助各位車友對于剎車系統(tǒng)有更進一步的了解，上述組合改裝車種以目前比較熱門的車輛為準，并且搭配方式僅供參考，最終的選擇還是要依照個人騎乘習慣以及需求做搭配，以達到最好的效果。

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