速度一直是人類自有歷史以來不斷突破的目標(biāo)之一，從各式直線加速賽、世界級的錦標(biāo)賽都可以看到人們?yōu)榱送黄茦O限，不斷研發(fā)各種內(nèi)燃機(jī)或馬達(dá)來提升極速或縮短秒速，但這些向前的力量終究必須停止，此時(shí)就是剎車系統(tǒng)登場的時(shí)候。

本篇讓我們從制動(dòng)系統(tǒng)說起，聊聊制動(dòng)有哪些零組件，各自的功能又是什么，對于市面上玲瑯滿目的改裝品，你知道你改裝的部品有什么功用嗎?到底要怎么改才能改的有感、改的有效呢?希望看完本篇，能讓你對剎車系統(tǒng)能更加了解。

現(xiàn)代剎車系統(tǒng)大致上分為兩種，谷式剎車系統(tǒng)及碟式剎車系統(tǒng)，這里我們以碟式剎車系統(tǒng)為主題探討，碟剎的運(yùn)作方式是當(dāng)我們扣下剎車?yán)瓧U去擠壓總泵活塞，再將產(chǎn)生的液壓力道傳遞至卡鉗，通過卡鉗活塞推動(dòng)剎車片和碟盤產(chǎn)生摩擦力進(jìn)而達(dá)成減速作用，而碟剎系統(tǒng)總共分為五個(gè)部分：

總泵

簡單來說，總泵的功能是將液壓傳導(dǎo)至卡鉗，就形式而言，可分為側(cè)推及直推兩種。

側(cè)推總泵拉桿移動(dòng)及總泵活塞推動(dòng)的方向是垂直的，因此拉桿前端使用類似凸輪的設(shè)計(jì)，以致側(cè)推總泵在使用上并不線性，而直推總泵拉桿和活塞則是平行的關(guān)系，扣下拉桿同時(shí)就能通過頂桿擠壓活塞，所以直推總泵作動(dòng)時(shí)較能提供更加線性、直接的液壓傳遞。

側(cè)推總泵在設(shè)計(jì)上，拉桿移動(dòng)方向與活塞推動(dòng)方向互相垂直。

直推總泵拉桿與活塞則為平行關(guān)系。

直推/側(cè)推總泵在作動(dòng)上的差異性。(依照各廠牌設(shè)計(jì)的方式，實(shí)際工作表現(xiàn)會(huì)有所不同，本圖表為簡單示意用)

卡鉗

卡鉗的原理是利用液壓方式來推擠內(nèi)部活塞，由活塞施加力量至剎車片使其與碟盤摩擦來達(dá)到剎車作用，卡鉗的制程分為鑄造、鍛造，卡鉗主體設(shè)計(jì)分為多片式及一體式，類型多變從單活塞到多活塞，單向及雙向都有，現(xiàn)今的主流搭配都是以對向四活塞為主。

鍛造卡鉗跟一般鑄造卡鉗相比，剛性更強(qiáng)，重量也比較輕。

一體式的卡鉗整體剛性較高，能抵抗許多來自剎車時(shí)的剪力以及自體扭曲的狀態(tài)懺生。

目前主流的改裝卡鉗以對向四活塞為主。

油管：

國內(nèi)車廠大部分在出廠配置的油管都是以橡膠為主，能降低價(jià)格，在使用上能保有許多彈性，但橡膠油管操作上會(huì)因?yàn)槌惺芤簤毫Χ蛎?，損失部分應(yīng)從總泵傳輸至卡鉗的液壓力，在反覆車輛使用過程中，長期日光曝曬也會(huì)使橡膠油管劣化，造成龜裂破損。

所以更換較能耐高壓、高溫又不容易產(chǎn)生型變的油管材質(zhì)（如金屬或是鐵弗龍材質(zhì)），能讓液壓傳導(dǎo)效果更穩(wěn)定、直接且有效率，也能有效防止油管破損造成的意外產(chǎn)生。

橡膠油管較會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間使用及日曬造成橡膠變質(zhì)龜裂

更換金屬油管能讓液壓力傳導(dǎo)效率更好，但手感也會(huì)變得比較硬

剎車片

剎車片的主要功用在于與碟盤摩擦，利用摩擦力將動(dòng)能轉(zhuǎn)變成為熱能的原件，剎車效能因不同廠牌的配方而異，可分為石綿、非石綿（NAO）、半金屬燒結(jié)（SEMI-METALLIC）、金屬燒結(jié)（MMC）、復(fù)合材質(zhì)（CONSTITUENT）。

由于剎車片在提供制動(dòng)效果時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，并且越快越重的車還會(huì)增加更大的動(dòng)能，這時(shí)候制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)就變得更大，所以改裝剎車剎車片時(shí)不但要注意摩擦系數(shù)之高低外，能否耐高溫也是選擇的重點(diǎn)。

金屬燒結(jié)剎車片可以大幅度提升剎車力道，但工作溫度也會(huì)相對提高許多

剎車片依造成分不同，對于剎車力道的提升不盡相同，而工作溫度也相對提高。

碟盤

在剎車制動(dòng)系統(tǒng)中最后一個(gè)重要的角色就是碟盤，一般改裝碟盤的選擇通常都是加大直徑來獲得更佳的剎車力度，除此之外碟盤本身的材質(zhì)也是影響剎車效能的一個(gè)很大因素，依照使用的環(huán)境不同，碟盤選用的材質(zhì)從鐵、鋼，陶瓷甚至碳纖維都有。

碟盤外型劃線和打孔的功能在于排除剎車來令與碟盤互相摩擦之后產(chǎn)生的粉塵，對于散熱也有一定的幫助，但并不是越多孔越好，考量到剛性與摩擦面積，選擇碟盤的時(shí)候也需要注意。

碟盤在功能上還可以分為兩個(gè)種類，固定式碟盤以及浮動(dòng)式碟盤，兩者最大差異在于固定式碟盤為一體式結(jié)構(gòu)，而浮動(dòng)式碟盤則分成內(nèi)外層，通過浮動(dòng)扣結(jié)合，保有一定的活動(dòng)量，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠通過前述活動(dòng)量來跟剎車片維持接合面積及保有熱膨脹后的空間。

劃線與大量打孔的碟盤，在剎車性能和散熱排屑也會(huì)有所不同。

原廠搭配的的固定碟盤，兼顧造型與實(shí)用性。

浮動(dòng)碟內(nèi)盤和外盤由浮動(dòng)扣連結(jié)，在外觀上與固定式碟盤截然不同。以上就是碟剎系統(tǒng)的基本介紹，相信看完后大家都對于剎車系統(tǒng)的各個(gè)零件有了基本的概念，但一定還是許多車友對于剎車的改裝還是霧剎剎，接下來小編特別歸納四大剎車系統(tǒng)改裝方式，由基本入門到高階改裝一次推薦給茫茫車海迷失的車友們。

剎車系統(tǒng)四大升級方式推薦

1.預(yù)算有限 簡單快速-剎車片

在有限的預(yù)算中，可以換裝不同成分的剎車片來增加摩擦力道，算是最簡單、實(shí)惠的做法。

剎車片依照金屬材質(zhì)的多寡決定增加的剎車力道，但是成分過強(qiáng)會(huì)導(dǎo)致碟盤的摩耗增加，而且能夠?qū)?yīng)原廠卡鉗的來令并不是各車種都有，在選購的同時(shí)必須要先詢問清楚。

變更剎車片是C/P值最高的方式，但并非所有部品都有開發(fā)對應(yīng)原廠卡鉗的剎車片。

改裝品牌對于比較熱門的車種，才會(huì)開發(fā)原廠卡鉗使用的剎車剎車片。

2.經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 立即有感-加大碟盤、來令 

不變更原廠卡鉗的改裝方式，通過更換加大碟盤，以及選擇適合的剎車片搭配，可以獲得不錯(cuò)的制動(dòng)效果。

以加大力矩及增加摩擦力來強(qiáng)化剎車

更換剎車片及加大碟盤，這樣的小幅度改裝較適合原廠車。

3.套餐組合 最佳選擇-加大碟盤、卡鉗加金屬油管

對于預(yù)算比較寬松的車主而言，一次將加大碟盤、卡鉗和金屬油管的剎車效益算是非常好的，這也是最為常見的改裝方式之一，依照油管材質(zhì)不同，而卡鉗更換的部分，現(xiàn)在有許多車友選擇購入國外知名大廠BREMBO的頂級卡鉗。

一次更換加大碟盤、卡鉗及油管是最常見的改裝方式。

4.全餐組合，效能、手感一次到位-總泵、卡鉗、碟盤、來令與金屬油管 

對于已經(jīng)換好卡鉗、碟盤以及金屬油管的車主來說，更換與卡鉗放大倍率相對應(yīng)的總泵，能夠更輕松更線性的使用剎車，并且剎車片也可以更換至更高規(guī)格。

最完整的制動(dòng)升級，這邊指的來令是指更換更高階的部品，剎車效果絕對非常驚人。

在頂級的車款之中，都可以看到非常緊繃的剎車配置。

希望本次說明能幫助各位車友對于剎車系統(tǒng)有更進(jìn)一步的了解，上述組合改裝車種以目前比較熱門的車輛為準(zhǔn)，并且搭配方式僅供參考，最終的選擇還是要依照個(gè)人騎乘習(xí)慣以及需求做搭配，以達(dá)到最好的效果。

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