川崎在2018年推出H2 SX 公升級機械增壓旅跑車, 這車怠速的時候跟一般的運動跑車沒什么不一樣,但是只要你開一點點的油門。

讓轉(zhuǎn)速拉上來之后,齒輪驅(qū)動增壓器,加速比引擎快9.2倍曲軸驅(qū)動傳動系統(tǒng)采用1.15x步進(jìn)和8x行星齒輪，我們獲得機會獨家進(jìn)行2018 Ninja H2 SX 的測試,接下來看看這臺車的測試報告。 

2018年Ninja H2 SX上其實有相當(dāng)多的改變, 車架與副車架,搖臂,坐椅,車身外表都是新設(shè)計,還有新的電控系統(tǒng)跟引擎調(diào)教，基于川崎頂級的旅行跑車,新的SX瞄準(zhǔn)了實用取向的族群, 融合超性能的動力還有旅游的實用性,因此拉長了大約一英寸的軸距,增加了前頃角30度,來增加高速的車身穩(wěn)定性還有舒適性, 同時增加了左右的舵角30度,讓停車或是回轉(zhuǎn)更為方便。

上車轉(zhuǎn)動油門的第一感覺就是一切變得更好上手了, 并不會像H2隨著轉(zhuǎn)速上升后那么恐怖,SX是更為順暢的起步跟油門反應(yīng)。

油門反應(yīng)很快,但是不會太敏感,變速箱換檔感覺明確,避震器表現(xiàn)有非常有水準(zhǔn), 坐姿有點運動感,但有不失其舒適性,手把上的操作介面也容易使用, 配置TFT全彩色液晶屏幕(H2 SXs只有單色LCD)在街道上騎乘表現(xiàn)輕巧好控制,總之這臺車在一般街道上的表現(xiàn)令人激賞。

出了市區(qū)來到了比較寬敞空蕩的道路上,我多開了一些油門, 隨著風(fēng)切噪音的增加,速度越來越快,帶著有點速度進(jìn)彎,表現(xiàn)卻是那么靈活好操控, 讓我腦海里突然覺得Concours14根本就像一只豬, 這臺結(jié)合了休旅車的舒適性與便利性,加上了跑車的性能與操控, 可見川崎在這臺車上真的有下了功夫! 

在高速公路的地方,我們測試了一下它的加速,只能說無懈可擊,你會不由自主的想要換到七檔(根本沒七檔),因為轉(zhuǎn)速一下就用完了! 回到理性思考,實際上H2 SX沒有那么快,也沒有H2的超級沖刺感, 但它的動力帶無所不在, 并且以一種容易取得的方式提供豐沛的推力，可以說這是一顆很有禮貌的超級摩托車引擎,動力輸出順暢,高轉(zhuǎn)馬力又源源不絕, 而這兩點對于這樣的摩托車來說是很好的。

它的變速箱可以快速換檔,打檔桿的回饋感覺很好，快速換檔裝置(標(biāo)準(zhǔn)版SE)運作的很順暢,不會像其他系統(tǒng)一樣會造成惱人的震動，其他的電子設(shè)備也讓我們的測試留下深刻的印象，5軸Bosch IMU結(jié)合專有的Kawasaki 6軸測量,用于彎道ABS和循跡控制系統(tǒng), 以及Kawasaki的引擎剎車控制、防孤輪控制和起步控制系統(tǒng)，當(dāng)我們開始探索這臺車的動態(tài)極限時,這一切根本無法奏效，我從來沒有覺得它們在抑制我,這對于現(xiàn)今市面上那么多的電控系統(tǒng)來說是很奇妙的，有一個安全網(wǎng),但不是很明顯,一種騎士會很喜歡的隱性安全感。

從操控角度來看,新的H2 SX提供了一個非常棒也穩(wěn)固的感覺, 結(jié)合穩(wěn)定輕巧的轉(zhuǎn)向,并明確達(dá)到轉(zhuǎn)彎時的極限，透過精確的油門調(diào)整,非常平穩(wěn)的釋出馬力,這種感受被放大了。

這是一臺非常適合騎乘的摩托車,不過它的腳踏位置很容易就會磨到, 

但說句公道話我是2F(Fat和Fast),而Ninja H2 SX仍然以一種敏捷又優(yōu)越的方式讓我騎下彎彎的山路,其它運動休旅跑車根本無法匹敵。

雙載

其實后座真的非常舒適,我是指超級寬敞，我想Kawasaki并不希望我們的照片是雙載的, 因為我大概109公斤,而我的后座Evans大概88公斤，我們的身高平均超過183公分,而且我們看起來就跟美觀大方絕緣, 所以我們真的不能責(zé)怪Kawasaki這雙載不能拍照的規(guī)定。

盡管如此,我們還是騎著新Ninja H2 SX雙載,沿著蜿蜒的高速公路行駛大概32公里遠(yuǎn),在短暫的試乘2小時結(jié)束,我們趕回了KMC，作為騎乘的人我可以確定,即使超過204公斤的有效負(fù)荷重量,H2 SX仍然穩(wěn)定.除了在油門和剎車方面更加平穩(wěn)以外,我騎著SX下山時,有點像我自己單獨騎車, 有點超出速度限制.在一段柏油路中有一個特別下降,確實導(dǎo)致H2 SX的前叉觸底, 但這并沒有造成問題,以精致和舒適的方式完成運作。

幾乎其他摩托車在這段路、這速度、這樣的負(fù)重之下也會觸底, 所以觸底是我們的問題,也不是Kawasaki的問題。

舒適的原因,后座乘客再怎么大只,他的腹部、腿、屁股、安全帽都不會影響到騎乘的人,但注意這是一個公平的觀察,H2 SXs確實有一個騎乘的空間位置, 這位置落在偏運動的那一方,所以騎士跟后座的空間, 

在轉(zhuǎn)彎時會比騎直線時更偏離后座,這些空間能創(chuàng)造出另一種密切關(guān)系。

所以騎士的部分很好,那乘客呢? Evans說"我對H2 SX的舒適感到非常驚訝，腿部空間沒有我想像中的擁擠,座位本身是很堅固的,且形狀很好, 沒有什么讓我覺得在長途乘坐下會感到不舒服。

另外我的腿并不會影響到Sean的雙腿, 即使是他在比較運動的騎乘姿勢下,我的腳跟也是扣在腳踏上的，我的乘坐姿勢在直線上非常舒服,甚至當(dāng)我們傾倒至磨到腳踏,我并不會覺得我是趴在Sean身上的." 

H2 SX肯定在雙人運動休旅中算是首屈一指的車款,尤其是如果你把Evans換成更苗條的人物。

行李箱呢

雖然我們試乘H2 SX時Kawasaki并沒有提供我們掛上行李箱來測試, 

但Kawasaki確實提供了H2 SX容量28升的硬箱, 它似乎俐落的和新副車架結(jié)合在一塊. 我們很喜歡2017 Ninja 1000的單扣配件包,在EICMA看到SX,這兩款包 看起來是很相似的,看起來很有吸引力,我們迫不及待想要嘗試一下。

抱怨

對于這臺車的抱怨其實不多.但我們不知道為何Kawasaki選擇在沒有配有標(biāo)準(zhǔn)箱的運動型摩托車上不包含安全帽鎖,雖然他們有提供這個鎖的選配。

在21度的天氣下騎乘測試,我們的右小腿和靴子有明顯的熱感.其實這本身并不燙, 甚至在寒冷的天氣下騎乘應(yīng)該會非常感謝有這溫度的存在,但是在37-8度的氣溫下騎著這臺車,真的會讓人覺得炙熱。

平心而論,比起其一些會過熱的摩托車來說(我指的就是你Ducati) 

這絕對是好很多,至少在短暫的試乘中沒有覺得不愉快。

我這個抱怨算是非常主觀的:我發(fā)現(xiàn)它從車身看起來非常有吸引力, 

但它的臉(車頭)似乎是不好看的,有點像不幸跳傘失敗的受害者。

新的導(dǎo)流罩運做的很不錯,風(fēng)鏡也能有效的防風(fēng), 但它的車鼻和進(jìn)氣口,對我來說 太過花俏而大膽，或許它有它的內(nèi)在美,但第一印象也在評比內(nèi)。

標(biāo)準(zhǔn)版建議售價為$19,000,配備精良的SE版本要價$22,000, 2018 Kawasaki Ninja H2 SX和H2 SX SE已占據(jù)了運動旅行車的尖端地位. 

SE的的外觀是很特別的,鋁合金輪框上和深而復(fù)雜的涂料作為門面, 

還有獨特(又大)的LED方向燈、更大的擋風(fēng)玻璃、明亮的全彩TFT屏幕, 金屬油管、加熱手把、快排、起步控制和中柱. 

這只是一個短暫的第一印象測試,但迄今為止我們留下了深刻的印象. 

Ninja H2 SX似乎解決了原來H2最明顯的缺陷,同時增加了更多精美細(xì)致的部分可用性和舒適性都提高。

重點提示 2018 Kawasaki Ninja H2 SX :

• 重新調(diào)教(來自H2) 998cc的四缸增壓引擎產(chǎn)生的熱比較少, 具有更棒的日常使用性和燃油效率。

• 重新設(shè)計(來自H2)的后座車架和更長的軸距 

• 重新調(diào)教(來自H2)的懸掛, 更有舒適性和負(fù)載能力和后座連接的新的副車架,以及方便的安裝KQR®行李箱的鎖點 

• 全新的車身設(shè)計 

• 電子巡航系統(tǒng)提高長途騎乘的舒適性 

• 以舒適為設(shè)計要點的座椅 

• LED燈：大燈、方向燈以及后牌架燈 

• 高級儀表LCD顯示屏幕 

• 全套電子輔助系統(tǒng) 

2018 Kawasaki Ninja H2 SX SE (adds) 

• LED方向燈 

• 全新大型多功能全彩TFT顯示屏 

• 更大的風(fēng)鏡 

• Kawasaki起步控制 

• Kawasaki快速升降檔 

• 金屬油管 

• 加熱手把 

• 中柱 

=====Kawasaki Ninja H2 SX 規(guī)格表=====

引擎形式 水冷四沖程直列四汽缸DOHC 16閥門超級增壓 

全長 2135mm 

全寬 755mm 

全高 1205mm SE=1262 

軸距 1480 mm 

最低地上高 130 mm 

座高 850 mm 

車重 256kg SE=260kg 

總排氣量 998 cc 

供油方式 噴射 φ40 mm x 4 

啟動方式 電發(fā) 

壓縮比 11.2:1 

最高馬力 197.3 bhp / 11,000rpm 

Ram Air 206.5bhp 

最大扭力 101.3 ft-lbs / 9,500rpm 

油箱容量 19公升 

傳動形式 鏈條.六速 

前懸掛系統(tǒng) 43mm KYB倒立套筒前叉，全功能調(diào)校，120mm行程 

后懸掛系統(tǒng) KYB單筒油壓彈簧，全功能調(diào)校，135mm行程 

輪胎(前) 120/70ZR17M/C (58W) 

輪胎(后) 190/55ZR17M/C (75W) 

前剎車系統(tǒng) 雙320mm半浮動碟 

配放射式單體四活塞卡鉗 

后剎車系統(tǒng) 單250mm鉆孔碟配兩活塞卡鉗