KAWASAKI在去年底推出銷售的Z900RS，在訪問店家后發(fā)現(xiàn)確實非常受到大家的喜愛。

為了一探Z900RS大受歡迎的原因，首先就來實際試乘看看，究竟Z900RS會表現(xiàn)出怎樣的騎乘感呢？現(xiàn)在就為大家送上詳細(xì)的試乘報告。

迷人的引擎聲浪和極佳的騎乘感

雖然現(xiàn)在很容易在網(wǎng)路上聽到摩托車的排氣聲浪，但是最重要的聲音還是得在戴上頭盔跨上摩托車后才能聽到?？墒沁@個聲音在騎上車之前是完全無法得知的，不是只靠著YouTube上的影片就能準(zhǔn)確傳達(dá)出來。

筆者第一次騎上Z900RS的感想是“非常棒！”在等紅綠燈時的引擎怠速聲能聽到仿佛是肉食性動物“吼吼吼”叫聲般的排氣音，再加上引擎?zhèn)鱽?ldquo;咻嚕咻嚕”的機械噪音，“果然這就是KAWASAKI的聲音?。?rdquo;令人覺得特別滿足。

筆者曾經(jīng)騎乘過1977款Z1000和1985款GPZ750R，因此Z900RS的排氣聲不禁讓筆者回想起當(dāng)時那段也是發(fā)出“咻嚕咻嚕”聲響的日子，說不定KAWASAKI就是看準(zhǔn)了這一點才推出Z900RS?!發(fā)動后并列4汽缸引擎的怒吼隨著速度一起漸漸增大并延伸出去，即使隔著頭盔也能很輕松的聽到引擎聲浪，讓人忍不住跟著興奮起來。

引擎感覺上很輕巧，與其他KAWASAKI車款相比，應(yīng)該和Zephyr 750比較接近；比起Z1車系引擎那種厚重的感覺，筆者反倒比較喜歡輕巧一點的，因此對筆者而言，Z900RS在排氣音和引擎上完全沒有可以挑剔的地方。

騎乘姿勢也十分舒適，沒有任何會讓人感覺“狹窄、不舒服”的地方。雙腳貼緊側(cè)蓋，從座墊到地面的距離足夠把腿伸直（筆者的身高172cm/體重65㎏，雙腳幾乎可以平貼地面），大腿內(nèi)側(cè)完全不會有貼到東西的不舒服感，從這點可以看出KAWASAKI非常講究雙腳著地性。

這和騎乘徹底強化了雙腳著地性的2017款Z650和Ninja 650的感覺很像，這里頭應(yīng)該加進(jìn)了KAWASAKI的獨門訣竅。此外，在膝蓋夾緊時，大腿內(nèi)側(cè)貼著油箱的感覺也是前所未有的舒服。

雖然油箱看起來很寬，但是在騎上摩托車時，很容易有“人車一體”的感覺，不免讓人覺得KAWASAKI的這個設(shè)計非常優(yōu)異；雖然車重超過200㎏，但是車身輕巧且重心集中，騎乘起來非常輕快，與其說是950cc，不如說是在騎乘400cc級別的輕巧感覺，操控十分簡單順暢，懸掛系統(tǒng)也表現(xiàn)出優(yōu)異性能。

Z900RS在很多方面都是給人感覺很舒服的車款，除了之前提到的排氣音、引擎、雙腳著地性、膝蓋夾緊油箱的姿勢等等，就連座墊也讓人“感覺很舒服”。雖然座墊一點都不柔軟，但是坐下去屁股會不會痛，也得坐久才能知道。

此外，車尾的行李掛勾左右各2個，使用鑰匙的頭盔鎖也非常方便實用。

體貼人心的文字設(shè)計

筆者非常喜歡Z900RS的這個設(shè)計，儀表板上的數(shù)字應(yīng)該會讓曾經(jīng)騎乘過Z1等經(jīng)典車款的騎士感到非常熟悉，而且不只是數(shù)字，轉(zhuǎn)速表上紅色區(qū)域的懷舊設(shè)計也非常經(jīng)典。

側(cè)蓋上“900”的字體和1975款Z1B十分相似，應(yīng)該是特別選用與Z1B類似的字體，故意要以這些細(xì)節(jié)勾起人們懷念的感覺吧。

Z900RS是隨處可見的摩托車款式

繼承經(jīng)典名車-Z1的設(shè)計概念，讓人覺得非常出色的Z900RS以街車外型推出，也堪稱是最經(jīng)典的摩托車款式。其實在騎上Z900RS后，也讓人想起了Zephyr。

1986年提出Zephyr的產(chǎn)品企劃案后，造成大熱賣的功臣-中島直行先生，把Zephyr以“只是到處可見的摩托車而已”的概念呈現(xiàn)，沒有什么獨一無二的特色，只是可以在市區(qū)街道和郊區(qū)彎道上舒暢地騎乘而已，這種摩托車才是最貼近騎士并且能夠長久擁有的車款。

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