大概從三年前開始，復古車和拉力車一起在國內開始熱鬧了。各類復古車都陸續冒了出來,連帶著一些知名的或不知名的、低調或重出口的企業也都活躍起來。這是件好事，但也很容易讓人摸不著頭腦。

為什么呢？就比如咱們今天要說的這兩個車，第一次看到很多人應該都會問：這又是哪家出的復古車呀？這樣一來二去問多了，也就容易糊涂。

這兩臺陌生的復古車出自廣東一個叫“凌治”的企業，應該有很多人都是第一次聽說過它。這是一家以科技、復古、傳承為理念，致力為客戶提供個性化、休閑化、科技化的摩托車研發企業。凌治在2010年與廣東大福摩托車有限公司達成合作聯盟，經過國家發改委批準，擁有國家公告目錄資質和自行出口的企業，被評為廣東省省級檢測基地。企業背書完畢。

簡單來說，這是家低調的、有老牌摩企加持、擁有國家公告目錄和自行出口資質的企業。之前主要做出口。看國內復古車市場火熱，所以也以出口車型為基礎，推出了以上兩款復古車。

凌治ARESX 旗艦版

凌治ARESX 領先版

兩車的車身規格一致，其實就是一個車型衍生的兩個版本（風格）。長×寬×高：2200×750×1230mm，軸距1320mm，最小離地間隙200mm，座高730mm。

旗艦版為時下流行的咖啡賽車的風格，領先版為經典復古風格。同用車身基本外觀配套，但有各自的動力平臺和制動系統，以滿足不同用戶群體。

兩車的車頭大燈其實是完全一樣的，圓形鹵素大燈，外圈加有LED燈帶，條形燈網好看而實用。只是咖啡版另外加了一個號碼牌，個人覺得不如“豬頭”好看，不過可以很方便拆掉和改裝的。

圓形儀表盤內是機械指針加液晶屏的組合形式，檔位、速度值、油量等這些常用的行車信息都有的，日常騎行的可視性尚可，在光線較強的情況下要若一些。

精致的鋁合金方向柱，車把的刻度線這些都是很標準的，方便精準調節手把角度。

只是連咖啡版都是用的一體式車把，而不是分體式手把。這顯然不太符合傳統，后面再來說說。

車把上除了常見的開關按鈕外，實用的緊急雙閃按鈕和超車提示按鈕也有配備。手把的鎖緊螺絲不是看起來比較低廉而又很常見的那種綠色螺絲了。

手把膠套和平衡錘的細節這些都做得不錯，還配備了這個級別鮮見的透明剎車油杯。整車質感有了一定的提升。

這種別致的油箱蓋之前已經在其他復古車上見過了，依然那么有金屬質感。

油箱表面漆水做工延續了廣東車的優良作風，都還是比較細膩的。

扁平的條形油箱連接一體式與腿部和平相處，貼合緊密舒適，不會磕到重要的地方。與大腿接觸的地方貼有一塊膠墊，有一定的裝飾和防滑效果。

駝峰式和一體式毛毛蟲座墊，都是目前常見的兩種復古車坐墊，棕色皮質外觀看起來更有復古味。

這里設計了一個U型扶手，日常使用能經常用到。特別是挪車和載人的時候，有點可惜的是只有一邊有配備。

側蓋是一塊金屬板，為不顯單調，表面有打孔和貼花，咖啡版還有個和頭燈上一樣的號碼牌，同樣，不喜歡可以隨時拆，號碼也可以自己DIY。

正立式前避震原廠帶有防護罩，與黑色的避震下管和擋泥板顏色一致，看起來就不是那么突兀了。

后雙彈簧避震5段可調，調節處已經做了調節方向和段數標識，這個有實際作用。

這個尾燈有意思，外圈是白色燈源的LED燈帶，里面是紅色燈源的LED燈，有點舊時那種獨立的交通燈的樣子，當不同光色亮起時，警示效果要突出一些。

尾部還專門設計了一個牌照架，外觀造型不錯，有點不太忍心裝上牌照后將架子擋住了。

兩車的前制動一樣，都為雙活塞盤式制動，后制動旗艦版同樣是雙活塞盤式，領先版為傳統的鼓式制動。

輪胎由建大提供，前輪規格為110/70-17，后為140/60-17，輪胎表面的胎紋與一般的有點不同，側面的胎紋要深一些，可兼顧更多的公路和非鋪裝路面的抓地能力。

兩車的鋼絲輪圈也與一般的復古車不同，鋼絲是擰成繩子狀的，比較新穎，當然強度是足夠的。

腳踏桿的設計應該是我看過所有量產車中漂亮的那一類，特別是后制動桿，由多段鋁合金件拼接而成，而且與腳踏有一定的間距調節。 但是連接的地方多了，裝車的時候就要注意每個螺絲都要固定緊，不然容易脫落。

另外前后腳踏這次都可以很方便拆除，改裝空間靈活。

排氣管是全段不銹鋼的，有可以看到亮晶晶的金屬感。

旗艦版搭載的是一款實際排量190cc的風油冷單缸發動機，領先版搭載的是一款實際排量174cc的風冷單缸發動機。動力數據一樣為9.1kw/7500rpm，最大扭矩13.5N.m/6000rpm。兩車均匹配的是化油器。

730mm的座高倒是很親民，170cm的個子可以雙腳掌全部著地，腿部微曲，還有一定的空間。

雖然咖啡風格的車用上一體式車把有是點不符合傳統，但真正騎起來論舒適性還是一體式要好一些，也沒有那么戰斗，駕駛姿勢與一般跨騎車差不多，還可以看到兩車都還有一定的后座空間，日常載人沒問題，沒有為了比格過分犧牲一些實用性。

兩車的駕駛感受也幾乎沒有區別，都是輕巧舒適化的休閑類車型，轉速不高，只要不低于2千轉個檔位基本都不會熄火，離合和油門的手感都還合適，加上只有120kg的整備質量，騎起來很輕松，對于新手而言，很容易上手，駕駛門檻低。

讓我有點不適應的是：由于我們評測的車型是工廠的樣車，旗艦版的檔位型式居然還是已經很少見的循環5檔（量產狀態為國際5檔）。而領先版卻是國際5檔，當我在測試兩車時，要在短時間內切換兩種相反的換檔動作，一時間還是適應不過來，具體看個人習慣吧，其中利弊各一半吧。

發動機震動表現在轉速6千轉以后，具體怎么形容呢？就是你會知道到了那個點你該加檔了，再往上沒檔了你就該減速了，最終極速落在105km/h左右。對了，仔細看看上面兩圖，你會發現兩車的坐墊是交換過的，是不是沒有違和感？

雖然兩車的配置都是十幾年前的老一套，但廠家還是把它拉去賽道做了暴力測試，以進一步檢驗車輛的穩定性。日常騎起來感覺避震比較硬，后避震還可以調調，前面基本就沒招了，制動的手感也偏重，需要多點力才有較為理想的效果。

最后說三點總結：

兩臺車的排氣同一個地方可以明顯的看到焊點差別，說明車輛出廠的一致性是有待提高的（也有可能是當時焊工的心情不好呢？），這點是目前絕大多數廠家的都有的問題。

再看車架的焊接點近照，整體來說還是沒問題的，騎其他品牌車的用戶可以自行對比下，這點凌治的不差。

最后，化油器不可避免的會有冬天啟動不順暢的問題，我們已經遇到過了。解決辦法，打開風門帶點油門打火，還有兩車都沒有腳啟動，注意保持電池電量充足。

總評：

很明顯這兩車都是針對新手入門級用戶來的，但不局限于復古車愛好者，對于一般的日常城市通勤用戶來說也是比較有吸引力的，因為其特殊的外觀，目測可能會有一個不錯的價格。實際駕駛感受也是很容易上手的，輕巧靈活，操控簡單，騎乘姿勢也很舒適。

車輛綜合評分：

動力：3.5

震動：3.6

聲音：3.8

操控：3.9

人機工程：4.0

配置：3.5

工藝：3.8

外觀：4.0

?

熱點閱讀