是否對得起寶馬車標 BMW首款入門小排量街車G310測試報告

發(fā)布時間：2018-01-29 11:01【來源：樂享生活】

在實際跨上這部G310R以前，筆者對于BMW車廠推出的這部輕量級新車報以懷疑，懷疑什么?懷疑一家專門制造高單價，高品質的德國重機制造廠，推出這種小排氣量的輕檔車夠提供BMW一直以來，帶給騎士的騎乘水準嗎? 懷疑什么?懷疑這部平價的輕檔車上市以后會不會就此打壞了BMW辛苦建立的品牌形象與口碑?通過本次的試車報告，就讓我們

在實際跨上這部G310R以前，筆者對于BMW車廠推出的這部輕量級新車報以懷疑，懷疑什么?懷疑一家專門制造高單價，高品質的德國重機制造廠，推出這種小排氣量的輕檔車夠提供BMW一直以來，帶給騎士的騎乘水準嗎?

懷疑什么?懷疑這部平價的輕檔車上市以后會不會就此打壞了BMW辛苦建立的品牌形象與口碑?通過本次的試車報告，就讓我們一起找到答案!

造型

從底盤懸掛設定看來，BMWG310R是一部標準的運動型街跑車，因此在造型的部分無須多作琢磨，直接移植BMW現役公升級運動街跑車S1000R的元素。

因此，這部排氣量313cc的單缸輕檔車遠遠看來，與S1000R非常的相似，這包含整部車的側身輪廓，曲線角度。

還有水箱左右兩片流線的定風罩，與黃金前叉整部車幾乎完全與老大哥致敬，這也讓這部車，有別于其他車廠總是將輕檔車的造型質感，刻意的低了一個層次以提升主力車款的價值，G310R沒有這種問題看起來就是很有大型重機的份量感，并且完全沒有平價車款的塑膠味，光是這點這部車就贏了同級車非常多。

跨上車

BMWG310R對于專門推廣大型重機的重論而言是一部小車，但實際跨上這部車，發(fā)現一點都不小這部車的長度只比BMWF800R短1.5公分軸距也只比超跑S1000RR短5公分，基本上，放在BMW全車系車陣當中，一點都不顯小。

?實際跨上車也是有相同的感受，碩大的油箱，尺碼不輸給公升級大車，但其實因為這部車非常省油，原廠數據顯示，一公升可跑33公里，因此油箱只有11公升的容量，既然容量這么小，為什么油箱要做得這么大呢?

一方面視覺效果，一方面騎乘時，雙腿夾著這顆油箱非常扎實，非常穩(wěn)當，一點都不像在騎輕檔車，然而這么大尺寸的G310R，全車重量卻只有158公斤由于在視覺上與造型上，什么組件都設計的又粗又壯，因此真的一點也沒有輕量的感覺，但如果您下來推這部車，確實是非常輕巧，像在推一臺150cc的踏板摩托一般，看起來沉，推起來輕這也是很高明的設計手法。

另外這部車的坐高只有815mm，身高163左右的騎士都可以輕松的兩腳駐車，非常親民，坐墊的包覆感非常棒!在坐姿的部分，也非常符合東方人的體型，您可以直挺挺的騎乘這部G310R，而不像其他歐美運動車款，但是坐墊與握把的距離非常遠明明是街車，還是要用手撐著握把趴著騎，G310R完全沒有這樣的問題。

騎乘

按下啟動鈕發(fā)動引擎，引擎運轉瞬間自動提速，聲浪像極了快節(jié)奏的太極鼓，非常澎湃，轉速穩(wěn)定后，排氣聲浪又小到幾乎聽不到，這時候輕催油門，發(fā)現轉速攀爬的非常之快，仿佛是以前250cc二行程的拉轉靈敏度轉速上揚不是用爬的，反而像是用跳的補一下油轉速從怠速一千轉直沖八千，運動性非常充沛。

接著排入一檔，會發(fā)現這部車的打檔行程非常短感覺左腳尖稍微抖一下就換檔完成類似手排車的快排改裝，一開始接觸會非常不習慣，以為自己沒有換到檔而多勾了一下習慣這個換檔行程后，會發(fā)現這部車的換檔過程非常的迅速，基本上轉速還來不及掉太多就換檔完成，非常期待待會兒在山道上的反應表現，釋放離合駛入車道，開始騎乘G310R的起步力道非常平順，它不像一般的輕檔車起步的瞬間會涌出相當的扭力提供移動輔助，但是通常這些車，在起步出去后，力量就明顯掉下來直到拉高轉速才會恢復加速動力。

G310R的動力非常線性，從起步開始拉到紅線過程中沒有忽高忽低的動力輸出，每一格轉速的攀升，都很平均很扎實的提供穩(wěn)定的動力。

在市區(qū)游走，于5千轉區(qū)間，以3~4檔切換，

不疾不徐，非常舒服，

值得一提的是，即便是單汽缸引擎，但是這部車在運轉時，震動感微乎其微運轉平順度非常精致，騎在上頭，會錯以為這是一部并列雙汽缸引擎的運轉表現真是厲害。

性能

BMWG310R的馬力為33.5匹由于馬力分配的非常平均，因此只要油門與離合器搭配可以很輕松的讓前輪浮舉并且維持很長一段路，但比起同級車，配備雙汽缸的雅馬哈MT-03，還要小上7匹因此這部車在加速表現上，無法匹敵。

在筆直的道路上，若每一檔都拉到9千轉換檔于四檔的8千轉時速會破百，原廠數據顯示這部車的0~100公里加速為6，26秒以一部小排量而言表現不算突出。

不過這部G310R有一個特性，就是轉速攀爬得非?？煲虼嗽谑袇^(qū)或山道穿梭，減速與出彎后的補油，瞬間加速非常快，立刻就會回到原本直線時的速度。

因此只要把這部車騎熟了，抓到這顆引擎的出力特性再加上優(yōu)異底盤的加持，G310R可以騎得飛快，絕對可以成為山道黑馬。

操控

輕檔車優(yōu)異之處，絕對不是動力性能而是輕巧的車身造就刁鉆的操控表現G310R也不例外，158，5kg的羽量級車重搭配41mm口徑的黃金倒立前叉，與運動性單槍后避震讓這部車在車陣中穿梭，輕巧無比。

幾乎就是腰一扭，車子就精準的切換角度挺進進入了山道騎乘，又更顯這部車的實力，G310R有一個特別的設計---引擎是反過來裝的，簡單的說，我們看到一般的打檔車，往前輪的后方位置瞧通常都可以看到一根一根的排氣管頭段，單缸就一根，四缸就四缸，幾乎沒有例外而G310R從前輪向后面望去，是看不到排氣管的。

因為排氣管的頭段，在引擎的后面，位于油箱與坐墊間的下方而供油與進氣系統(tǒng)配置于引擎的前方，這種配置設計，YAMAHA非常拿手，叫做后方排氣運用于二代的TZR250(3MA)與現役的WR450F這種引擎配置方式，是有它的道理在的。

首先是前方吸空氣，后方排廢氣，非常具空氣流動順性，我相信如果G310引擎沒有如此配置，轉速將無法拉的這么猛快另外就是引擎重心后移，可以讓車體的前后配重更平均，達到中置引擎的完美配重。

BMW替G310R做了反置引擎的設計確實是非常厲害的一招，因為這樣的配置，讓一顆動力平平的單汽缸引擎，擁有非常敏捷的油門反應同時也讓這部車獲得絕佳的前后配重，這樣的優(yōu)勢進入了山道就像打通任督二脈的武林奇?zhèn)b一般，強悍無比，壓車下去的瞬間，立刻感受到滿滿的戰(zhàn)力涌現，在詭變刁鉆的彎道中，在這部G310R眼中變得好輕松好簡單。

您可以用很深的傾角在大彎中滑行，卻完全沒有輕檔車的漂浮感，出彎瞬間大力補下油門，轉速飛快的爬升，動力隨之而來立刻做好挑戰(zhàn)下一個彎道的準備，33，5匹馬力雖然不算凸出，但是在山道里面卻非常好用因為可以將這部車的性能充分的發(fā)揮，將轉速用到最盡吞噬每一條山道，讓這部G310R的動力發(fā)揮到極致，完整的感受這部車的性能，騎起來確實是非常享受。

結語

一整天的相處下來，感受到這部BMW全新推出的輕檔車G310R的騎乘樂趣這部車的性能不高，輸出平順，重量極輕，因此非常適合初入檔車世界的新手騎乘，騎這部車在馬路上奔馳一點壓力都沒有，非常輕松，然而這部車的轉速攀爬飛快，底盤扎實，配重完美，因此如果由騎乘資歷較深的玩家來掌舵，將會銳變成一部非常強悍的運動車款。

您會發(fā)現這雖然是一部現役車款中，排量最小價格最低廉的BMW摩托車，但BMW工程師并沒有打算折損這部車的騎程品質與樂趣如果您以性能或高端科技做為一部車優(yōu)劣的標準或許BMW的公升超跑S1000RR甚至更高階的HP4更適合您擁有，但如果您只是單純的想要享受騎乘樂趣亦動亦靜輕松好騎且動力充沛，另外還有一些品牌形象的迷思，那么BMWG310R這部輕檔車，絕對適合您擁有。