說(shuō)到內(nèi)燃機(jī)，我們總有那一些熱情與感性，對(duì)于排氣管與汽缸交織傳達(dá)的余音繞梁，以及那關(guān)于離合器與變速箱如何的令人魂?duì)繅?mèng)縈。但世代更迭，電動(dòng)世代的來(lái)臨更是勢(shì)在必行，目前其實(shí)早已有許多技術(shù)純熟且在市場(chǎng)上行之有年的電動(dòng)重機(jī)，在新興能源未來(lái)愿景的戰(zhàn)駒中，他們有如舊瓶裝新酒一般的換上電動(dòng)馬達(dá)，然而面對(duì)這電動(dòng)化的浪潮，你是否依然有著那熱血的二輪魂呢？

當(dāng)全世界只剩電動(dòng)車(chē)，你還會(huì)繼續(xù)騎車(chē)嗎？

內(nèi)燃機(jī)以及電動(dòng)馬達(dá)在任何面向幾乎無(wú)一相同，但卻都有自己的特色以及優(yōu)缺。

【跑車(chē)組】

風(fēng)馳電掣的加州閃電 LIGHTING LS-218

首以IPM水冷馬達(dá)創(chuàng)造出驕傲的200匹馬力與相當(dāng)于2000cc自然進(jìn)氣引擎的23.2kgf／m的恐怖扭力，極速成績(jī)正如其218之名，218英里的實(shí)力與來(lái)自美國(guó)加州的LIGHTING LS-218，即便在懸吊、制動(dòng)以及車(chē)架上都朝向追求極致輕量化為目標(biāo)在制造，不過(guò)因?yàn)殡姵刂亓枯^重的先天因素，與現(xiàn)行跑車(chē)相比LS-218的225kg是稍微來(lái)得重了些，不過(guò)這一點(diǎn)也無(wú)損LIGHTING LS-218在鹽湖以時(shí)速218英里（約350km/hr）成為紀(jì)錄保持人那不敗金身的輝煌。

極速超過(guò)300公里的市售電動(dòng)摩托車(chē)：LIGHTING LS-218

200匹馬力的電動(dòng)車(chē)，千萬(wàn)別小看LIGHTING LS-218。

廠(chǎng)車(chē)候選人 ENERGICA Ego

一如去年所發(fā)布令人期待又興奮的消息，Ego即將成為未來(lái)電動(dòng)GP“Moto-e World Cup”的原生車(chē)型，這臺(tái)可說(shuō)是來(lái)自義大利的ENERGICA帶著旗下F1與利曼的頂級(jí)工程師群一手打造的心血結(jié)晶。雖然馬力不如LIGHTING LS-218那般狂暴野蠻，但Ego依然也有145匹最大馬力輸出，加上電動(dòng)馬達(dá)的特性，讓200牛頓米的可怕扭力從1至4,700轉(zhuǎn)時(shí)都能夠穩(wěn)定放送。而相較于LIGHTING的美型優(yōu)雅，Ego在車(chē)體設(shè)計(jì)上就明顯的將義式風(fēng)情的創(chuàng)意豪邁揮灑，車(chē)頭顯眼的外露式魚(yú)眼頭燈以及后懸吊有別于現(xiàn)行跑車(chē)的位置設(shè)計(jì)，再加上少了排氣管的后搖臂裸露的更是美的令人不忍移開(kāi)視線(xiàn)。少了內(nèi)燃機(jī)那熟悉又親切的轟隆運(yùn)轉(zhuǎn)，取而代之的則是高轉(zhuǎn)速時(shí)如同噴射機(jī)般的馬達(dá)高頻尖叫，這就是專(zhuān)屬于電動(dòng)車(chē)沉默的熱血。

Moto-e 電動(dòng)GP原生車(chē)型：Energica EGO

未來(lái)Moto-e的原生廠(chǎng)車(chē)就是以 Ego去打造。）

【街車(chē)組】

街車(chē)身，廠(chǎng)車(chē)魂 ENERGICA Eva

運(yùn)動(dòng)街車(chē)挾著不輸跑車(chē)的動(dòng)力與更親切的騎乘姿勢(shì)，自然受到更多騎士青睞。諸如在日系YAMAHA MT家族的黑暗和風(fēng)、SUZUKI則直接拿GSX-R的引擎裝在GSX-S街車(chē)上的霸氣、KAWASAKI的兇猛Z系列與HONDA不敗的CB車(chē)系，更不用說(shuō)系出名門(mén)的BMW與DUCATI、APRILIA等歐系品牌，旗下街車(chē)名稱(chēng)相信你信手就能拈來(lái)。

而電動(dòng)車(chē)亦然，ENERGICA當(dāng)然不可能放過(guò)自己這擁有145匹馬力的動(dòng)力單元，褪下Ego的整流罩，在動(dòng)力完全保留的情況之下推出了街車(chē)版本的Eva，同樣有著向外星人般的外露式于眼頭燈，紅色的車(chē)架也展露無(wú)疑，并有著較高的手把高度，另外ENERGICA在街車(chē)版本的Eva上配置鋼絲框這點(diǎn)就真的把街車(chē)的味道完全的給抓了回來(lái)。

擁有著與跑車(chē)版本Ego相同動(dòng)力的街車(chē)Eva。電動(dòng)車(chē)也復(fù)古 ENERGICA Esse Esse 9

對(duì)于復(fù)古街車(chē)也是二輪摩托車(chē)中的不敗選項(xiàng)，從HONDA CB與TRIUMPH Boniville車(chē)系或是國(guó)產(chǎn)三陽(yáng)的SB/SB CR車(chē)系等，這種圓燈高把街車(chē)永遠(yuǎn)不會(huì)退流行。ENERGICA將入門(mén)版本108匹馬力的馬達(dá)裝在Esse Esse 9那重達(dá)270公斤的身軀上一點(diǎn)也不顯笨拙，與內(nèi)燃機(jī)的概念不同，電動(dòng)的Esse Esse 9以強(qiáng)大的180牛頓/米，轉(zhuǎn)速揚(yáng)起的瞬間，讓無(wú)刷馬達(dá)的高頻顛覆你對(duì)于所謂復(fù)古街車(chē)該有的溫和表現(xiàn)。

圓形大燈的Esse 9，打造出經(jīng)典不敗的復(fù)古街車(chē)造型。

美式平價(jià)街車(chē) ZERO S / SR

美制電動(dòng)摩托車(chē)中，LIGHTING那極度夸張的動(dòng)力輸出，當(dāng)然，價(jià)格也是無(wú)庸置疑的極度夸張。而同樣來(lái)自美國(guó)的ZERO則走出了不同的路線(xiàn)，以運(yùn)動(dòng)街車(chē)樣貌問(wèn)世的ZERO S與性能版本的SR，在“僅有”54匹馬力與92牛頓米的扭力數(shù)據(jù)之下對(duì)于市區(qū)通勤用戶(hù)以足敷使用，而在車(chē)身設(shè)計(jì)以大眾較熟悉的運(yùn)動(dòng)線(xiàn)條與有棱有角的單燈造型來(lái)詮釋?zhuān)噍^于上述幾位老大哥，ZERO家族在車(chē)重方面則是有顯著的表現(xiàn)，與現(xiàn)行的中量級(jí)街車(chē)相仿的180kg在電動(dòng)重機(jī)界可謂輕量中的佼佼者，雖馬力數(shù)據(jù)不如義式的狂傲，但ZERO以較為實(shí)惠的價(jià)格與平順的操駕特性主打“黃牌級(jí)距”客群的芳心。

ZERO S在動(dòng)力與配備上都走平價(jià)實(shí)用路線(xiàn)。

綜觀目前市面上較為大眾所知的電動(dòng)重機(jī)，馬力與現(xiàn)行的內(nèi)燃機(jī)車(chē)款不相上下，但扭力表現(xiàn)卻輕輕松松達(dá)到2.0升NA引擎汽車(chē)的可怕等級(jí)，但以臺(tái)灣市場(chǎng)而言，電動(dòng)車(chē)多半還是以短程代步通勤為主流，我們相信要讓喜愛(ài)內(nèi)燃機(jī)大型重型機(jī)車(chē)的愛(ài)好者，一時(shí)半刻就接受少了離合器與排氣聲浪的電動(dòng)車(chē)可能性著實(shí)不高，但這些已經(jīng)上市的車(chē)款也能夠先讓我們觀察目前的世界潮流與趨勢(shì)，在未來(lái)寂靜的巔峰之戰(zhàn)Moto-E舉行之后，對(duì)于電動(dòng)車(chē)發(fā)展會(huì)朝向何種地步誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。在否定新能源車(chē)款之前，不如我們一起來(lái)期待未來(lái)吧！

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