在千禧年及2002年間，本田摩托不惜工本制造采用V2引擎的RC51 SP1及SP2，旨在擊敗雄霸WSBK(世界超級(jí)摩托車賽)多年的杜卡迪。而擔(dān)任車手的愛(ài)德華(Colin Edwards)不負(fù)本田摩托所托，憑著兩臺(tái)戰(zhàn)車勇奪2000年及2002年WSBK世界冠軍。彪炳戰(zhàn)續(xù)使街道版VTR 1000 SP1及SP2聲名大噪，2006年停產(chǎn)后更成為本田摩托經(jīng)典名駒之一。最近，來(lái)自法國(guó)的改裝公司－PRAËM，就把經(jīng)典的SP2改頭換面，炮制出媲美裝置藝術(shù)品的PRAËM SP3，以延續(xù)本田摩托 V2的神話。

成立于2014年的PRAËM由Sylvain及Florent兄弟創(chuàng)立，前者曾任BMW設(shè)計(jì)師，后者曾于法國(guó)空軍擔(dān)任機(jī)械士，可謂天造地設(shè)的組合。據(jù)講他們花了600小時(shí)改裝車輛，但由構(gòu)思至完成卻花了4000小時(shí)，部份制造成本轉(zhuǎn)嫁于提供贊助的TAG Heue手表，所以在PRAËM SP3的油缸上特設(shè)“專柜”，擺放價(jià)值數(shù)萬(wàn)港幣的TAG HEUER MONACO CALIBRE 11手表，固此PRAËM SP3的拍賣價(jià)高達(dá)74萬(wàn)人民幣起標(biāo)。

●原裝2002 本田摩托 VTR1000 SP2。

●Monaco Calibre 11” chronograph手表放置于“專柜”內(nèi)。

●全改裝的駕駛艙。

●包圍、頭沙版、車尾及子彈頭的用料啟發(fā)自著名韓國(guó)藝術(shù)家－樸勝模的鐵絲制藝術(shù)品。

●動(dòng)用超過(guò)千多條鐵絲制作的部件。

●鐵絲制的好處之一是有助散熱。

●人工制造的12升鋁合金油缸。

●原裝SP2輸出136hp馬力，但999cc的V2引擎經(jīng)過(guò)改裝后，包括改用鈦合金氣門、輕量化高壓縮比活塞、改裝氣缸頂、賽車風(fēng)隔及改裝排氣管等等，馬力提升至165hp。馬力輸出無(wú)疑比原裝更牛。

●碳纖輪框、頂級(jí)Ohlins FGR300前避震及應(yīng)付更大馬力輸出的碳纖陶瓷剎車碟。

●專攻改裝車市場(chǎng)的Brembo .484 4活塞剎車卡鉗由CNC砌割。

●保留原裝鋁合金車架及尾搖臂，但改用帶點(diǎn)復(fù)古味的碳黑不銹鋼排氣管。

●本田摩托 VTR1000 SP2采用側(cè)置式散熱水箱。

●比原裝車大幅偷輕27kg重量。

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