前言:

所謂旗艦車型, 就是能夠站在時代的前端, 擁有許多創(chuàng)新的科技和過人的性能, 并讓對手望塵莫及。

本田金翼身為本田摩托旗下最頂級的長途旗艦休旅, 肩負(fù)著這樣的使命與前瞻性而生。

如果以消費(fèi)性的電子產(chǎn)品來比喻, 入門等級或是中階的產(chǎn)品, 通常產(chǎn)品的生命周期長則兩年, 短則一年。

今年的最新款式, 到了明年的這個時候, 就已經(jīng)變成過時的上一代產(chǎn)品。但, 能冠上 "旗艦" 之名, 能耐絕對不會只有如此, 兩三年過去了還能屌打?qū)κ? 這才是真旗艦。

而本田金翼車系, 每次的改款都超過10年以上。

第一代的本田金翼生于1975年, 采用水平對臥四汽缸1000cc引擎

推出的當(dāng)時, 只是一臺大排氣量的街車, 并不是以長途休旅車為主要目標(biāo)但后來發(fā)現(xiàn), 很多美國人買了本田金翼 1000后跑去裝大風(fēng)擋和后箱, 主要是拿來長途旅行用這也促成了本田摩托第二代本田金翼的誕生。

13年過去了, 時間來到1988年

本田摩托正式推出新一代的本田金翼 1500, 引擎從水平對臥四缸改為水平對臥六缸。車架也重新設(shè)計過, 讓操控性和舒適性表現(xiàn)更佳。

時光飛逝, 又過了13年

2001年本田摩托又發(fā)表了下一代的本田金翼 1800, 引擎一樣維持水平對臥六汽缸跟上一代相比, 外觀看起來比較年輕, 也更具有動感，并在2006年加入了安全氣囊, 也成為全世界第一臺配備安全氣囊的摩托車。

2012年, 原本的本田金翼 1800進(jìn)行外觀拉皮的小改款, 雖然拉皮之后的外型更為年輕化, 也更具有跑格, 不過還是脫不了 "陸地航空母艦" 的形容詞。

從上一代本田金翼來算, 也整整16年過去了, 就算拉皮也過了5年下一世代的本田金翼, 帶著重新定義長途旗艦休旅的使命來了。

2018 本田金翼 Tour 主要進(jìn)化點(diǎn)

雙A臂前懸掛系統(tǒng)是最多人好奇的地方, 為什么本田摩托要舍棄原本的傳統(tǒng)前叉不用，反而采用看起來構(gòu)造很復(fù)雜的雙A臂前懸掛呢?

這套雙A臂前懸掛系統(tǒng), 其實非常類似蘇格蘭發(fā)明家Norman Hossack在1970年代發(fā)明的Hossack懸掛系統(tǒng)其他車廠也有一些相似的產(chǎn)品, 比如說最著名的BMW “Duolever"。

而本田摩托研發(fā)中心將原本的Hossack懸掛系統(tǒng)加以改良, 并修正了原本的缺點(diǎn)后裝在本田金翼上。

從側(cè)面看主結(jié)構(gòu), 用兩組連桿將前避震系統(tǒng)完全與車架獨(dú)立轉(zhuǎn)向的只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向, 避震也只負(fù)責(zé)避震。

傳統(tǒng)的兩支前叉設(shè)計, 當(dāng)遇到坑洞時, 路面的振動會直接傳到手把上, 產(chǎn)生不舒服的感覺。

或者是剎車時, 重心會快速移動到前輪, 此時扭轉(zhuǎn)龍頭會覺得龍頭變重, 如果遇到下坡的轉(zhuǎn)彎路段, 會造成騎士的負(fù)擔(dān)加上三角臺必須固定在車架前方, 當(dāng)引擎的馬力越大, 或者整車重量越重的狀態(tài), 車架的尺寸就必須遷就珠碗尺寸而變得過于粗壯。

而雙A臂前懸掛采用中央兩個平行機(jī)構(gòu), 來取代原本壓縮回彈的前叉讓整個前輪系統(tǒng)跟車架是間接連結(jié)。

當(dāng)遇到坑洞時, 雙A臂前叉不會把振動傳到把手上, 對于騎士的騎乘舒適感會有很大的加分效果。此外, 也不用考慮傳統(tǒng)潛望式避震器在上下作動時的扭轉(zhuǎn)與強(qiáng)度問題。

因此, 車架前方不需要遷就三角臺與珠碗尺寸, 讓車架變得又厚又重只要能讓把手旋轉(zhuǎn)即可。

龍頭把手只要透過兩只萬向連桿, 就可以控制雙A臂前叉的左右轉(zhuǎn)向

大家可以比較一下新式的雙A臂前避震系統(tǒng)和傳統(tǒng)的潛望式前叉手把粗細(xì)與擺放位置的關(guān)系。

這是原本上一代本田金翼的前把手與潛望式前叉系統(tǒng)，把手必須向后延伸接近騎士的位置, 所以必須做的較長，但把手必須能夠?qū)乖厩安鏈p速時的力道, 只好做的更粗。

這個是本田摩托專利的雙A臂前避震系統(tǒng)把手較短, 也不需要這么粗。

雙A臂前避震系統(tǒng)還有一個好處, 前輪不再是左下到右上移動, 而是變成直上直下的移動。

除了前后輪軸距在加減速時不會變長變短外, 也可以不用考慮前輪減速時會越來越靠近引擎本體, 造成車架與引擎擺放位置的困難。

有了以上好處, 可以將引擎更往前輪靠近, 騎士的位置也可以更往前靠，讓車輛的整體質(zhì)量中心更為集中, 操控性也將有所提升。

且因引擎位置往前, 可以將騎士的腳踏位置更往后移動，讓騎士的坐姿更為正直, 長途旅行的舒適度也大幅提升。

引擎往前移動的好處還不只這樣, 零件的配置可以更靈活運(yùn)用，新本田金翼 把油箱位置往后移動, 讓滿油或空油箱時的騎乘感都不致于產(chǎn)生太明顯的變化。

比較一下新舊款本田金翼的前避震系統(tǒng)差異吧

新本田金翼的后搖臂跟上一代相似, 都是采用軸傳動的單搖臂設(shè)計

話雖如此, 但本田摩托仍然在后搖臂的材質(zhì)與整體設(shè)計上做了很多努力，這是上一代的本田金翼 1800后搖臂。

這是2018年的本田金翼 后搖臂

新款的后搖臂將固定方式改良為兩端分別鎖定, 再也不用一根很長的后搖臂固定軸從左邊穿到右邊。

新款車架采用自動化機(jī)械手臂的氣護(hù)金屬電弧焊接(MIG)方式, 溶填率較傳統(tǒng)焊條方式更佳。

引擎

引擎的亮點(diǎn)并不僅僅在搭配7速DCT雙離合器變速箱而已，整個重新設(shè)計的引擎, 采用強(qiáng)度更高, 厚度更薄的鋁合金材質(zhì), 讓整體重量大幅減輕。

上一代的本田金翼引擎, 排氣量一樣是1800cc，但是內(nèi)徑與行程都跟新款的完全不同。

由官方數(shù)據(jù)來看, 新款本田金翼引擎的內(nèi)徑行程為73 x 73mm的正方形汽缸, 并采用鋁合金汽缸套。

加上采用了整合式發(fā)電機(jī)與啟動馬達(dá)(ISG, Integrated Starter Generator), 引擎的整體重量減少了6.2公斤，最厲害的是啟動時完全沒有任何齒輪聲, 瞬間就發(fā)動了。

上一代的本田金翼啟動馬達(dá), 還肩負(fù)著倒車檔的功能, 扭力非常大。

上一代本田金翼是采用每汽缸2氣門設(shè)計, 六缸一共是12氣門。

新款的本田金翼是采用四氣門設(shè)計, 并且使用與CRF450相同的SOHC配搖臂的方式驅(qū)動氣門，至于為什么沒有配上DOHC雙凸輪軸, 原廠是考量到DOHC的汽缸頭體積將放大相當(dāng)多, 將影響到整車表現(xiàn)。

加上DOHC引擎的低轉(zhuǎn)特性并不適合本田金翼的需求, 采用最適合的SOHC單凸輪軸驅(qū)動進(jìn)氣門, 凸輪搖臂驅(qū)動排氣門的方式。

由凸輪的角度可以發(fā)現(xiàn), 進(jìn)氣的氣門揚(yáng)程較大, 曲線也較為尖銳。

排氣的氣門揚(yáng)程較小, 曲線也較為和緩。

原廠并未公布新款本田金翼的馬力與扭力數(shù)據(jù)，但從馬力曲線看來, 峰值較舊款略為成長, 但低速與高速域的扭力提升較前代的表現(xiàn)更好。

新款本田金翼引擎采用直接點(diǎn)火。

七速DCT雙離合器變速箱的設(shè)計也進(jìn)行改良, 跟以往的DCT有些微不同。

齒比的部分, 跟上一代的本田金翼相比，主要是將上一代本田金翼的2檔與3檔齒比打散, 變成2 / 3 / 4 三個檔位, 齒比變得較密。

新款DCT的5檔相當(dāng)于上一代的4檔, 上一代的五檔是超比檔(OD), DCT則用六檔來銜接原本的超比檔。最后還多了一個七檔, 讓長途巡航時的轉(zhuǎn)速更低, 引擎振動更小也更省油。

此外, 為了符合長途休旅車款的換檔順暢需求, 在DCT雙離合器中間加上了三個換檔阻尼。

每個檔位切換之間的頓挫感大幅下降, 原廠說法是不會讓后座乘客的頭盔敲到騎士。

本田金翼的特點(diǎn)是有倒車檔, 當(dāng)然新款本田金翼也不例外，這次的DCT雙離合器變速箱加入了走路模式(Walking Mode)。

發(fā)動引擎后開啟走路模式, 只要按下 +或者- 就可以讓本田金翼以最高速度2 km/h的速度移動，對于本田金翼的調(diào)頭或者移車, 非常方便 。

同時, 在手排版的本田金翼上也加入了換檔阻尼以減少換檔的頓挫感并配備了滑動與補(bǔ)助雙向離合器, 大幅減少左手操作離合器時的辛勞。

為了解決基本教義派的手排騎士的左腳腳癢問題，DCT雙離合器款的本田金翼可以選配左腳檔桿進(jìn)行進(jìn)退檔操作。不會覺得騎了DCT車款只能用左手拇指和食指換檔, 算是貼心的功能。

上一代的本田金翼采用鋼索控制雙節(jié)流閥設(shè)計。

新款的本田金翼則改成單一個電控節(jié)流閥(Ride-by-Wire)

采用日本KEIHIN京濱制品

多樣化的電控功能

新款本田金翼車上配有IMU系統(tǒng), 當(dāng)偵測到處于上坡起步狀態(tài)時系統(tǒng)會自動鎖住后剎車5秒鐘, 六速手排版的騎士僅需專注在放離合器即可, DCT版的騎士只要記得灌油門就好。

新款本田金翼配有前后連動ABS剎車系統(tǒng)，ABS電腦系統(tǒng)會很聰明的根據(jù)車速與車輛狀態(tài)自動偵測前后剎車配比, 讓剎車效果最大化。

智慧鑰匙也配備在新款本田金翼上, 并附有 "關(guān)閉" 功能避免你車停在旁邊喝咖啡的時候自動解鎖, 讓車被騎走。

新款本田金翼搭配了四種騎乘模式SPORT, TOUR, RAIN, ECO。

四種騎乘模式的差異如下

不同的騎乘模式也有不同程度的本田摩托動態(tài)循跡控制系統(tǒng)對應(yīng)

讓騎士能夠更放心的享受旅程。

新款本田金翼還搭載了Apple Carplay系統(tǒng), 可以讓iPhone使用者直接用手機(jī)里面的導(dǎo)航, 以及播放音樂。

那死忠支持Android的使用者也不用難過, 你們還是可以用藍(lán)芽配對本田金翼上面的音響，只是看起來沒有那么厲害而已, 聽歌一樣是沒有問題。

試乘心得

再過幾個小時, 總里程大約650公里的媒體試駕即將開始，到時候再跟各位分享新款2018本田金翼騎起來怎么樣。

試試看能不能跟上一代一樣撿鈔票好了。

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