文章之前先說一句，根據(jù)可靠消息，今年川崎小忍者250要停了，取而代之的是Ninja 400，至少目前美國是這樣的。中國應(yīng)該會在今年夏天引入忍者400。所以，今天的內(nèi)容不是買不到系列了。

KAWASAKI在2017年12月25日公布了2018年式NINJA 250/400 的主要規(guī)格配備，其中最令人驚訝的特色就在于車身的大幅輕量化。為了深入了解輕量化的秘密，我們特地采訪研發(fā)人員，發(fā)現(xiàn)原來最大的原因便是在于設(shè)計NINJA H2時所得到的技術(shù)反饋。

NINJA 250/400得以輕量化

終究要感謝設(shè)計NINJA H2時的技術(shù)反饋

獨具特色的編織車架

在KAWASAKI 2018年式車款的發(fā)表記者會中，筆者向NINJA 250/400的研發(fā)負責(zé)人田中邦博先生詢問成功大幅輕量化的原因時，田中邦博先生是這么回答的「我們直接將后避震的安裝鎖點固定在曲軸箱上，然后將后搖臂安裝在后避震的安裝鎖點上，使得受力直接由引擎本體承受，剛性也因此大為提升?！?/p>

2018年式NINJA400標(biāo)榜「高性能且輕松上手」的特色，因此最重要的便是輕量化。但是由于2018年式的NINJA 250/400共用車身，所以想要讓NINJA 250比舊有車款更輕似乎變得難上加難。

所以盡可能的減輕車體重量便成為一個重要的研發(fā)方向，這也是2018年式NINJA 250/400編織車架的誕生原因，而這個技術(shù)的基礎(chǔ)便是來自于NINJA H2/H2R。

第1-3張都是Ninja H2/H2R的照片

第4張才是2018年式Ninja250/400的照片

NINJA H2在曲軸箱的后方有4個螺絲孔，并將后搖臂安裝在后避震的固定鎖點上，（第2張照片紅色圈起來的部分），其特色便是將后搖臂和后避震的安裝鎖點整合在一起，也就是將引擎作為車架一部分的設(shè)計，目前DUCATI旗下的眾多車款也都是這樣的設(shè)計概念。

在超級運動車款中，Panigale與NINJA H2一樣都是採用編織車架，但和NINJA H2的不同之處在于，DUCATI的車款大多是直接將后搖臂裝在曲軸箱上，而新型NINJA 250/400的車架則完整繼承了運用KAWASAKI獨有剛性分析技術(shù)所研發(fā)出的NINJA H2的構(gòu)造。

Panigale與NINJA H2都同樣用編織式車架

為什么能夠變輕?!

根據(jù)KAWASAKI的說明，新設(shè)計的車架受到NINJA H2的啟發(fā)，所以選擇使用編織車架，并運用先進的分析技術(shù)，實現(xiàn)車架剛性最佳化和大幅輕量化，再加上把引擎設(shè)計成車架的一部分，也是能夠成功輕量化的因素之一。另外，因為直接將后搖臂固定于引擎上，因此在車架部分即使不使用橫向結(jié)構(gòu)也能確保剛性，對優(yōu)異的安定性與輕量化有極大貢獻。此外，縮短軸距的同時加長后搖臂，直接提升了操控性能，達到任何騎士都可以輕松騎乘的高性能特色。

新設(shè)計的車架是受到NINJA H2的啟發(fā)

以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構(gòu)造，而根據(jù)田中先生的說明，其實在最開始的設(shè)計中，并沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板，在研發(fā)初期的構(gòu)造比現(xiàn)在更為簡單，但是在經(jīng)過不斷測試后才加上了這部分的設(shè)計。

在最開始的設(shè)計中

并沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板

訪問Moriwaki Engineering負責(zé)人

森脇先生有關(guān)車架的優(yōu)點

這樣的車架設(shè)計優(yōu)點，正是車架完全不用受力！雖然KAWASAKI和DUCATI的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是DUCATI是將后搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產(chǎn)生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔(dān)；但是以NINJA H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。

如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在NINJA H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由后推摩托車前進，也就是說很難直接對車架產(chǎn)生負擔(dān)。

（KAWASAKI H2R的解說/以上內(nèi)容引用自YoungMachine2014年12月號的刊載內(nèi)容）

Moriwaki Engineering負責(zé)人森脇護先生

Moriwaki Engineering負責(zé)人森脇護先生。作為日本摩托車車架設(shè)計師的先驅(qū)，從1970年代開始便制作多種的獨創(chuàng)車架。 本文內(nèi)容引用自2014年在日本MotoGP時的采訪，當(dāng)時森脇護先生正以自制的車架外卡參加Moto2級別賽事。森脇護先生一邊看NINJA H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。

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