看過(guò)今年的EICMA米蘭車(chē)展后，不難看見(jiàn)在中量級(jí)車(chē)款的競(jìng)爭(zhēng)已然從仿賽轉(zhuǎn)移到了跨界多功能車(chē)身上，不論是BMW F850GS與TRIUMPH Tiger800，或是即將降臨的KTM 790 Adventure及YAMAHA Tenere 700都能看見(jiàn)各家車(chē)廠對(duì)于中量級(jí)多功能越野車(chē)的重視與野心，而居于日系車(chē)廠領(lǐng)頭羊的HONDA在EICMA中，多功能越野車(chē)的參與似乎不如在街車(chē)發(fā)表那般的狂轟猛炸。

BMW F850 GS 多功能車(chē)系在世界各地越來(lái)越受到歡迎。

即將到來(lái)的KTM 790 Adventure。

不過(guò)，HONDA的推陳出新也愈趨難以定義，當(dāng)X-ADV的出現(xiàn)正式宣告了跨界潮流已經(jīng)跨越外型與傳動(dòng)方式的概念，但對(duì)于正統(tǒng)多功能旅行車(chē)而言，代號(hào)CRF1000L從2014年開(kāi)始喚醒了沉睡13年之久的Africa Twin車(chē)系的靈魂，雖然排氣量從750一舉提升至1000cc換得了更好的加速與綿密的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，但放棄中排量這點(diǎn)始終為HONDA的多功能越野車(chē)系帶來(lái)些許遺憾與品牌車(chē)線的空缺。

代號(hào)CRF1000L從2014年開(kāi)始喚醒了沉睡13年之久的Africa Twin車(chē)系的靈魂。

X-ADV 也將跨界詮釋的難以定義。

Africa Twin相較于其他車(chē)廠所極力訴求的多功能“旅行”風(fēng)格，Africa Twin對(duì)于“越野”二字卻著墨的更重，是否迎合主流已然不是Africa Twin所追求的，但在個(gè)性的外貌與實(shí)際越野能力而言，絕對(duì)是目前的翹楚。開(kāi)發(fā)中排量款式的“Baby Africa Twin”的構(gòu)思，對(duì)于HONDA絕對(duì)不是僅僅縮小排氣量而已，而是必須針對(duì)底盤(pán)調(diào)校與一貫強(qiáng)調(diào)的越野性能做通盤(pán)考量的大工程。

未來(lái)ADV車(chē)系會(huì)如何變化，實(shí)在難以預(yù)測(cè)。

負(fù)責(zé)Africa Twin開(kāi)發(fā)的Kenji Morita透露，HONDA也發(fā)現(xiàn)了在中排量的陣容差異，并正謹(jǐn)慎考慮“做一些事”。但要在近年看到Africa Twin重返中排量可能有些困難，夢(mèng)想總會(huì)與現(xiàn)實(shí)進(jìn)行拉扯，新車(chē)的開(kāi)發(fā)通常需要三至五年的時(shí)間，方能化思考與概念成真實(shí)，但問(wèn)題并不在于是否“能夠”做出中排量的Africa Twin，而是HONDA認(rèn)為在未來(lái)十年間，ADV的市場(chǎng)會(huì)如何發(fā)展目前還是渾沌不清，HONDA選擇了靜觀其變之道來(lái)做應(yīng)對(duì)。如同KTM以“本格派”的越野靈魂打造出的790 ADV車(chē)型而言，更輕的重量、更猛爆的馬力與更多先進(jìn)的電控配備儼然有成為主流規(guī)配的潛力所在。

希望未來(lái)HONDA能提供更多車(chē)款讓車(chē)友選擇。

如果HONDA真有打算進(jìn)軍中量級(jí)ADV市場(chǎng)，那么HONDA必須要做出超越目前同級(jí)的突破，以未來(lái)三至五年的市場(chǎng)綜觀，對(duì)于多功能車(chē)款的要求只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛。但起碼這些輿論也讓喜愛(ài)多功能車(chē)款的車(chē)迷而言多了幾分對(duì)HONDA的期待，也許可以說(shuō)奢求吧！

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