看過今年的EICMA米蘭車展后，不難看見在中量級車款的競爭已然從仿賽轉(zhuǎn)移到了跨界多功能車身上，不論是BMW F850GS與TRIUMPH Tiger800，或是即將降臨的KTM 790 Adventure及YAMAHA Tenere 700都能看見各家車廠對于中量級多功能越野車的重視與野心，而居于日系車廠領(lǐng)頭羊的HONDA在EICMA中，多功能越野車的參與似乎不如在街車發(fā)表那般的狂轟猛炸。

BMW F850 GS 多功能車系在世界各地越來越受到歡迎。

即將到來的KTM 790 Adventure。

不過，HONDA的推陳出新也愈趨難以定義，當(dāng)X-ADV的出現(xiàn)正式宣告了跨界潮流已經(jīng)跨越外型與傳動方式的概念，但對于正統(tǒng)多功能旅行車而言，代號CRF1000L從2014年開始喚醒了沉睡13年之久的Africa Twin車系的靈魂，雖然排氣量從750一舉提升至1000cc換得了更好的加速與綿密的運轉(zhuǎn)品質(zhì)，但放棄中排量這點始終為HONDA的多功能越野車系帶來些許遺憾與品牌車線的空缺。

代號CRF1000L從2014年開始喚醒了沉睡13年之久的Africa Twin車系的靈魂。

X-ADV 也將跨界詮釋的難以定義。

Africa Twin相較于其他車廠所極力訴求的多功能“旅行”風(fēng)格，Africa Twin對于“越野”二字卻著墨的更重，是否迎合主流已然不是Africa Twin所追求的，但在個性的外貌與實際越野能力而言，絕對是目前的翹楚。開發(fā)中排量款式的“Baby Africa Twin”的構(gòu)思，對于HONDA絕對不是僅僅縮小排氣量而已，而是必須針對底盤調(diào)校與一貫強(qiáng)調(diào)的越野性能做通盤考量的大工程。

未來ADV車系會如何變化，實在難以預(yù)測。

負(fù)責(zé)Africa Twin開發(fā)的Kenji Morita透露，HONDA也發(fā)現(xiàn)了在中排量的陣容差異，并正謹(jǐn)慎考慮“做一些事”。但要在近年看到Africa Twin重返中排量可能有些困難，夢想總會與現(xiàn)實進(jìn)行拉扯，新車的開發(fā)通常需要三至五年的時間，方能化思考與概念成真實，但問題并不在于是否“能夠”做出中排量的Africa Twin，而是HONDA認(rèn)為在未來十年間，ADV的市場會如何發(fā)展目前還是渾沌不清，HONDA選擇了靜觀其變之道來做應(yīng)對。如同KTM以“本格派”的越野靈魂打造出的790 ADV車型而言，更輕的重量、更猛爆的馬力與更多先進(jìn)的電控配備儼然有成為主流規(guī)配的潛力所在。

希望未來HONDA能提供更多車款讓車友選擇。

如果HONDA真有打算進(jìn)軍中量級ADV市場，那么HONDA必須要做出超越目前同級的突破，以未來三至五年的市場綜觀，對于多功能車款的要求只會越來越嚴(yán)苛。但起碼這些輿論也讓喜愛多功能車款的車迷而言多了幾分對HONDA的期待，也許可以說奢求吧！

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