定位為高階版本的本田金翼 TOUR搭載的第3世代DCT變速箱，可視為本次改款的最大重點(diǎn)，而且相較于同時(shí)推出、搭載一般6段變速箱的本田金翼來(lái)說(shuō)，DCT變速箱擁有7段檔位可供騎士操作。

一般情況下，變速箱檔位增加的主要目的大多是為了通過(guò)密齒比化以提升引擎性能的轉(zhuǎn)換效率，但是新款本田金翼的7檔DCT變速箱的目的則完全不同，使用7檔的原因是為了提升身為高階車型的“換檔質(zhì)感”。

為什么只有DCT變速箱是7檔設(shè)計(jì)？

早在2010年的VFR1200F采用DCT變速箱以來(lái)，HONDA就已經(jīng)留意到DCT變速箱的弱點(diǎn)了，那就是換檔時(shí)會(huì)發(fā)出令人感到不快的“喀嚓”聲，之所以如此是因?yàn)榈退冽X輪的間距較大就會(huì)容易發(fā)生這樣的情形。

使用手動(dòng)換檔的一般模式下就還好，但如果是自動(dòng)換檔的模式下，車輛就會(huì)在騎士意想不到的情況下發(fā)出“喀嚓”聲，這實(shí)在讓人很介意，而且就質(zhì)感而言也不太好。

解決這個(gè)問(wèn)題的根本之道就是減少齒輪的間距，多追加1個(gè)檔位的結(jié)果就是讓低速齒輪之間的齒比變的密集，這也就是DCT變速箱采取7段檔位的原因。也就是說(shuō)，7段檔位其實(shí)是為了減少換檔時(shí)的喀嚓聲和震動(dòng)而創(chuàng)造出來(lái)的。

順帶一提，這個(gè)令人感到不舒適的換檔“喀嚓”聲跟一般手動(dòng)換檔的車型無(wú)關(guān)，所以搭載一般變速箱的本田金翼就不會(huì)有這個(gè)問(wèn)題。

▲世界首款搭載DCT變速箱的摩托車型-VFR1200F

▲HONDA早在2010年時(shí)就推出全球首款搭載雙離合變速箱（DCT）的摩托車型-VFR1200F。之后也把“第2世代DCT變速箱”分別搭載于2012年的NC700系列車型和2016年的 Africa Twin等，擴(kuò)大使用車型及不同的使用情境；這次本田金翼搭載的是致力于提升順暢度、靜音性以及質(zhì)感的“第3世代DCT變速箱”。

這樣的想法在這幾年的高級(jí)汽車車型中常?？吹剑贿^(guò)負(fù)責(zé)研發(fā)DCT變速箱的藤本靖司先生表示“為了換檔質(zhì)感而調(diào)整齒比的想法，在摩托車界是前所未有的特殊作法。”如果看看新款本田金翼的齒比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，DCT變速箱采取的是在一般變速箱的1-3檔之間增加1檔的作法。

加上與舊款的5檔變速箱相比較，就可以清楚地發(fā)現(xiàn)新款本田金翼所搭載的一般變速箱及DCT變速箱的齒比都大幅縮短，目的就是為了提升高速巡航時(shí)的靜音性和油耗性能，而這也是新款本田金翼的齒比特色。

另外，在靜音對(duì)策方面，HONDA在變速箱內(nèi)部增加了許多阻尼和橡膠，通過(guò)協(xié)調(diào)控制與電控油門以縮短變速時(shí)間、降低震動(dòng)等，可說(shuō)是為了提升新款本田金翼?yè)Q檔時(shí)的質(zhì)感“投注了所有的技術(shù)”。

▲新款一般變速箱、DCT變速箱與現(xiàn)行款變速箱的齒比比較，新款一般變速箱與DCT變速箱在黃色部分的齒比相同。DCT變速箱在一般變速箱的1-3檔之間增加了1檔，而新款一般變速箱和DCT變速箱的齒比與現(xiàn)行款相比很明顯地密集化。

實(shí)用的后退機(jī)能以及通過(guò)開(kāi)關(guān)操作也能低速前進(jìn)

另外，還有1項(xiàng)與DCT變速箱相關(guān)的新功能，那就是HONDA所謂的慢速模式，能夠在低速下?lián)碛星斑M(jìn)或后退的機(jī)能。

新款DCT變速箱利用變更引擎動(dòng)力的方式追加前進(jìn)機(jī)能，只要按下左側(cè)把手開(kāi)關(guān)的＋／−鈕就能夠以極慢速前進(jìn)/后退（通過(guò)電腦控制DCT變速箱的半離合，約能夠保持1.2～2km/h的極低行進(jìn)速度），這對(duì)于操控即便已經(jīng)進(jìn)行輕量化，但是仍具有份量感的本田金翼而言，能夠發(fā)揮極大的威力。

其中值得注意的是后退機(jī)能，雖然新款本田金翼采取的方式是讓變速箱的副軸逆轉(zhuǎn)，不過(guò)方法十分有趣，也就是在主軸和副軸之間加上煉條，一般前進(jìn)時(shí)由于齒輪嵌合，所以只有在逆轉(zhuǎn)后退時(shí)主軸和副軸才會(huì)改為煉條驅(qū)動(dòng)，形成同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，可以說(shuō)是相當(dāng)簡(jiǎn)約又合理的設(shè)計(jì)，獲得創(chuàng)意設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)一點(diǎn)也不為過(guò)。

雖然是閑聊，不過(guò)2016年發(fā)售的CRF1000L Africa Twin 所搭載的DCT變速箱的齒比接近50％，可以想見(jiàn)本田金翼搭載的第3世代DCT變速箱的轉(zhuǎn)換效率會(huì)更高；從街頭到運(yùn)動(dòng)、越野騎乘等，守備范圍越來(lái)越廣的HONDA DCT變速箱正一點(diǎn)一點(diǎn)地滲透市場(chǎng)。

▲圖片中上方的為傳動(dòng)主軸，下方則是副軸，在2軸之間加上后退時(shí)使用的鏈條（橘色部位）。一般前進(jìn)時(shí)主/副軸會(huì)以同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，倒退時(shí)的動(dòng)力則通過(guò)煉條使副軸逆轉(zhuǎn)達(dá)到后退的效果。

▲使用透視圖來(lái)看配置在引擎下方的變速箱。橘色部分就是后退時(shí)使用的鏈條結(jié)構(gòu)。

▲新款本田金翼傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)負(fù)責(zé)人，本田技術(shù)研究所的藤本靖司先生，同時(shí)也是這次后退系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人指出“DCT變速箱是一項(xiàng)能夠通過(guò)AI等高度控制化后不斷進(jìn)化的結(jié)構(gòu)”。

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