HONDA自1975年推出第一代GL1000以來，本田金翼車系的銷售臺數(shù)累計已達79萬5000臺，而身為HONDA最頂級的旗艦車款，本田金翼 40年來始終如一的秉持著“摩托車界的王者”為設(shè)計概念，是一款訴求十分簡單易懂的車款。

不過，于日前東京摩托車展上發(fā)表的第6代本田金翼在概念上作了大幅的調(diào)整，新款本田金翼究竟出現(xiàn)了什么樣的變化呢?接下來將根據(jù)研發(fā)者的說法共分3次來為大家介紹第6代本田金翼的改版重點。

有效減重、豪華依舊

從第一代到現(xiàn)行款為止的本田金翼，每次進行改款時都擴充排氣量與充實裝備，達到“更大更豪華”的進化。而第6代的新款本田金翼則是跟這個路線訣別，改采在本田金翼進化史中首度采用的“輕量精巧化”概念，而這正可以說是第6代本田金翼的最大特色。

本田金翼的研發(fā)團隊在思考豪華和巨大車身所帶來的氣派感，是不是會帶來“不好操控”和“無趣”呢?的自我探討中，最后終于確定了維持騎乘質(zhì)感的同時，也追求更具運動騎乘性能和俐落操控感的改版方針，而為了達到這些目標就必須追求車身的小型輕量化。

▲在1975年登場，搭載水平對臥4汽缸引擎的第1代本田金翼。

一般認為在1972年登場的Kawasaki Z1是第1代本田金翼的對手車款，不過根據(jù)研發(fā)負責(zé)人野末壽保先生表示“本田金翼的目標是站在所有摩托車款頂點的“王者”，并不以任何車款為目標對手”，而這個概念也由之后每一代的本田金翼所繼承著。

▲排氣量從999cc擴大到1085cc的第2代本田金翼。

而從第2代本田金翼開始推出配備整流罩的高階款“Interstate”（無整流罩的街車版仍持續(xù)推出），透過加長軸距等轉(zhuǎn)換成適合長距離騎乘的第2代本田金翼，到了1982年甚至還推出配備立體聲音響和液晶顯示儀表板的最高階款“Aspencade”。

▲1984款的本田金翼將排氣量擴大到1182cc，且全級別都配備前后連動的剎車裝置。

1984款的本田金翼將頭燈從圓形變更成方形，且推出了標準版／Interstate／Aspencade等3種級別，其中的標準版同時也是本田金翼車系中，最后一款采用無整流罩街車風(fēng)格的車型（1984年之后即不再推出）。

▲1988款的本田金翼搭載全新設(shè)計的水平對臥6汽缸引擎。

本田金翼以充滿高質(zhì)感的設(shè)計和從1975款以來不斷熟成的完成度，成為技壓Yamaha“Venture”、Suzuki“CAVALCADE”以及Kawasaki“Voyager”等對手車款，確定王者寶座的經(jīng)典代表車款。

▲2001款的本田金翼將排氣量從1520cc擴大到1832cc。

奢華的本田金翼開始加入大量的運動性能，并且配備燃油噴射系統(tǒng)、鋁合金車架以及Pro-Arm單搖臂等，也創(chuàng)下首款搭載安全氣囊（從2007款開始配備）、衛(wèi)星導(dǎo)航（2008款開始配備）的摩托車款。

▲預(yù)計明年春天開始推出銷售的第6代本田金翼。外型風(fēng)格變得年輕，車身也精巧化、更著重運動性能。

從以上的介紹就可以了解到歷代本田金翼始終在豪華與舒適性方面不斷進化，但是第6代的研發(fā)方向從一開始就陷入了困惑。

其中，由HONDA在本田金翼的主要市場-美國進行騎士調(diào)査時發(fā)現(xiàn)，在研發(fā)第5代（2001款） 時感受到美國以“大又豪華”為美德的價値觀出現(xiàn)了變化，對于本田金翼的操控性能和龐然車重開始出現(xiàn)了不滿的聲音。

研發(fā)負責(zé)人中西豐先生對此表示“當(dāng)時變得跟我們所想像的『大又豪華就是好！』的本田金翼形象好像又有點不同”。

本田金翼自推出以來，購買客群大多是年齡層較大的資深騎士，而為了吸引年輕騎士注目，也必須強調(diào)更純粹的摩托車魅力和運動性。

▲本田金翼

▲本田金翼 TOUR

新款本田金翼推出了配備后行李箱以及可選購DCT變速箱的高階款“本田金翼 TOUR”，和無后行李箱、以現(xiàn)行款來說就相當(dāng)于F6B的基本款“本田金翼”。

新款本田金翼其中之一的改變就是防風(fēng)性，如果是根據(jù)第5代以前的設(shè)計概念，那就是追求完美的防風(fēng)性能，但是對于這一點則出現(xiàn)了“如果要追求完美的防風(fēng)性能的話，那開車不就好了!既然是摩托車，就應(yīng)該享受暢快的騎乘風(fēng)壓”的概念變化。

雖然說要追求小而輕巧，但也不是隨便拆掉什么配備、便宜行事就好。為了保持原有的舒適性和高質(zhì)感，應(yīng)該要達到汽車領(lǐng)域的水準嗎？所謂的舒適性，應(yīng)該就是重新找回摩托車的騎乘魅力吧!

也因此，新款本田金翼的重量和現(xiàn)行款相比減少了41kg（搭載DCT變速箱及安全氣囊的2018款與現(xiàn)行款搭載安全氣囊車款的比較結(jié)果）。

不過，本田金翼唯一無二的特色-水平對臥6汽缸引擎則依舊不變。研發(fā)團隊一開始也曾討論過是不是要改采4汽缸引擎等追求小型輕量化的各種方案，不過最后還是因為水平對臥6汽缸引擎具備的綿密轉(zhuǎn)速感獨具魅力且無可取代，因此仍舊保留水平對臥6汽缸引擎的配置。

▲新款本田金翼的研發(fā)負責(zé)人，本田技術(shù)研究所的中西豐先生。中西豐先生同時也負責(zé)研發(fā)本田金翼第5代的小改款車型（2011款）。

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