CBR-RR車系以超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型之姿持續(xù)在HONDA的摩托車型中扮演著舉足輕重的代表性車型，而自1992年推出第一代“CBR900RR”以來(lái)，歷年的進(jìn)化改款始終秉持著“操控性能與樂(lè)趣再提升”的研發(fā)目標(biāo)。

接著，就讓我們一起回顧C(jī)BR-RR車系推出25周年的進(jìn)化軌跡。

1992款第一代CBR900RR

第一代“CBR900RR”是根據(jù)“在鈴鹿8耐上能夠贏過(guò)VFR750R性能的車型”為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)打造而成，并在1992年首度問(wèn)世。

一開(kāi)始搭載的750cc 并列4汽缸引擎是以具有與當(dāng)時(shí)旗艦運(yùn)動(dòng)車型相同加速性能為目標(biāo)，擴(kuò)大行程并且增加排氣量至893cc，這樣的優(yōu)異動(dòng)力搭配上干燥重量185kg、軸距1,405mm、優(yōu)異的車身結(jié)構(gòu)組合，打造出任何騎士都能夠隨心所欲地進(jìn)行操控的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，也順勢(shì)開(kāi)啟了超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型的全新領(lǐng)域。

1994款CBR900RR

第一代CBR900RR誕生的兩年后，通過(guò)采用提升路面循跡性的全可調(diào)前叉并提高引擎效率，更進(jìn)一步淬煉出“任何騎士都能隨心所欲進(jìn)行操控的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型”魅力，打造出1994款的CBR900RR。

為了更進(jìn)一步追求輕量化，1994款CBR900RR的整流罩支架由鐵材質(zhì)更改為鋁合金材質(zhì)，汽缸頭蓋也由鋁合金改為鋁鎂合金等，在各處細(xì)部配備都更加淬煉。

同時(shí)也把獨(dú)立雙頭燈改為被稱為“虎眼”的多重反射鏡式頭燈，加上整流罩表面平滑化，為CBR900RR的外型風(fēng)格帶來(lái)極大不同。

1996款CBR900RR

乍看之下，1996款的CBR900RR 采用了和1992年～1995款相同的環(huán)抱式車架，實(shí)際上車架則進(jìn)行了大幅改良，不僅在輕量化的同時(shí)也追求最佳剛性。此外，為了提高操控性能也變更油箱形狀，進(jìn)而調(diào)整了騎乘姿勢(shì)，后整流罩也變更為提升空氣動(dòng)力的外觀設(shè)計(jì)。

引擎方面，缸徑擴(kuò)大1mm，使缸徑×行程比變更為71mm×58mm，排氣量也從893cc增加到918cc，最高輸出馬力也提升了4PS來(lái)到128PS，同時(shí)也在化油器追加油門位置感測(cè)器以提升操縱細(xì)致度。

除此之外，也將排氣管材質(zhì)變更為不銹鋼以及廢除燃油幫浦等，車重也因此成功地比第一代少了1kg來(lái)到183kg。

1998款CBR900RR

從第一代開(kāi)始就執(zhí)著于追求“輕量化”的CBR900RR，在1998款根據(jù)1996款進(jìn)行大幅改良，80%以上的零件全都重新設(shè)計(jì)，小到連一根螺絲都進(jìn)行改良，讓干燥重量達(dá)到180kg，成功地完成輕量化。

如此一來(lái)不僅更加淬煉運(yùn)動(dòng)性能，加上調(diào)整轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的剛性、采用輕量且高剛性的后搖臂等，使得CBR900RR在高速騎乘時(shí)的穩(wěn)定性更臻于成熟完備，并通過(guò)以上的設(shè)定調(diào)整，在馬力方面也提升了2PS達(dá)到130PS，帶來(lái)強(qiáng)而有力的動(dòng)力性能，因而獲得許多騎士的廣大支持。

2000款CBR900RR（美規(guī)款以CBR929RR之名推出）

2000款的CBR900RR進(jìn)行全面大改款，首度配備燃油噴射裝置（PGM-FI）的引擎，排氣量擴(kuò)增到929cc，最高輸出馬力也大幅提升到148PS。

車身結(jié)構(gòu)部份，全新采用鋁合金制的無(wú)樞軸式車架，使車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的車尾能夠適度扭轉(zhuǎn)進(jìn)而帶來(lái)穩(wěn)定感，在不需要提高車架剛性的前提下，就能夠高水準(zhǔn)地同時(shí)擁有高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及宛如超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型般的輕快把手操控性能。

此外，CBR-RR車系的“輕量”DNA再進(jìn)化，通過(guò)排氣管改用鈦合金材質(zhì)等，成功地比第一代CBR900RR減少了15kg，讓干燥重量達(dá)到170kg。

2002款CBR900RR（美規(guī)、日規(guī)款以CBR954RR之名推出）

2002款的CBR900RR再次將引擎排氣量擴(kuò)大到954cc，最高輸出馬力也提高到150.9PS（歐規(guī)款），雖然汽缸缸徑從74mm擴(kuò)大到75mm，但是通過(guò)大幅削減活塞和活塞插銷的重量，有效排除排氣量提升時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)與多余壓力。

除此之外，也變更了曲軸和曲軸箱的設(shè)計(jì)，通過(guò)減少引擎整體的摩擦力和重量，成功發(fā)揮引擎的極致性能和即時(shí)回應(yīng)性，也讓車身重量再升級(jí)，相較于2000款又減少了2kg，干燥重量來(lái)到168kg。

承襲通過(guò)提升排氣量強(qiáng)化動(dòng)力，以及“極致享受操控喜悅、最輕量的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型”的基本概念，打造出具備好操控的把手性能及車身大小，以“宛如第一代俐落操控感的CBR-RR”而贏得廣大好評(píng)。

2004款CBR1000RR

2004款配備了Unit Pro-link多連桿后避震系統(tǒng)及中置排氣管等來(lái)自賽車界最尖端的技術(shù)反饋，搭載全新研發(fā)而成的并列4汽缸998cc引擎，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3000rpm以上、油門開(kāi)合度達(dá)到1/4以上時(shí)，第2個(gè)噴油嘴才會(huì)啟動(dòng)產(chǎn)生高輸出馬力的“電子控制燃油噴射裝置（PGM-DSFI）”，以及利用騎乘風(fēng)壓帶來(lái)高速騎乘時(shí)優(yōu)異輸出馬力特性與敏捷油門回應(yīng)性的“Direct Air Induction(直接進(jìn)氣系統(tǒng))”。

不僅是一般道路，甚至連賽道也能高水準(zhǔn)因應(yīng)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型，成為CBR-RR車系全新展開(kāi)的首席打者。

2006款CBR1000RR

引擎雖然是沿用自2004款，但是通過(guò)汽缸頭的進(jìn)氣口直線化、擴(kuò)大排氣管的大小、變更汽門形狀和調(diào)整汽門正時(shí)等，有效提升燃燒效率和進(jìn)/排氣效率，進(jìn)化成具有更強(qiáng)而有力中低速扭力的引擎。

此外，為了減輕2004款增加的重量，前剎車碟盤直徑雖然從310mm增加為320mm，不過(guò)厚度從5mm調(diào)整為4.5mm；另一方面，后剎車也采用了小型且輕量的新型卡鉗，同時(shí)達(dá)到剎車性能提升與輕量化。

2008款CBR1000RR

2008款的CBR1000RR是一款以“好騎乘”、“設(shè)計(jì)感”、“強(qiáng)而有力”等特性都以第一為目標(biāo)的“All The Best In 超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型”，把以上的特性當(dāng)作關(guān)鍵字進(jìn)行研發(fā)。

全新采用搭載反饋?zhàn)訰C212V的扭力限制器（back-torque limiter）及減輕離合器拉桿操作壓力的輔助式滑動(dòng)離合器（Assist & Slipper Clutch），更進(jìn)一步淬煉CBR-RR傳統(tǒng)的“好騎乘”性能。

此外，通過(guò)采用輕量化輪框、一體式剎車卡鉗等，進(jìn)一步追求輕量和精巧化，同時(shí)也采用短版排氣管以集中車體重心；外型設(shè)計(jì)方面，縮小遠(yuǎn)離重心部分的整流罩面積，及小型化的尾部整流罩等，在外型上也徹底追求重心集中化。

2009款CBR1000RR

2009款是全世界首度搭載“超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型用電子控制式連動(dòng)ABS”的CBR1000RR。這項(xiàng)系統(tǒng)主要借由操作剎車?yán)瓧U和腳踏改變剎車油液壓的信號(hào)，通過(guò)電子系統(tǒng)進(jìn)行剎車的“全電子控制剎車系統(tǒng)（brake-by-wire）”。

利用電腦發(fā)揮前后剎車性能、控制ABS等細(xì)微動(dòng)作，有效解決超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型搭載ABS時(shí)帶來(lái)的難題-由于超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型擁有輕量、短軸距、高重心等，使得加減速時(shí)的俯仰角過(guò)大；此外，通過(guò)把系統(tǒng)配置在車身中央，成功減輕底盤重量和達(dá)到重心集中化，因此“超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型用電子控制式連動(dòng)ABS”是一款不會(huì)影響到超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型高運(yùn)動(dòng)性能的系統(tǒng)。

2010款CBR1000RR

2010款為了更進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)車型的騎乘樂(lè)趣，根據(jù)2009款調(diào)整細(xì)部配備。為了緩和騎乘時(shí)所產(chǎn)生的扭力變動(dòng)，除了將輕量化的飛輪口徑加大外，同時(shí)通過(guò)強(qiáng)化曲軸與飛輪安裝區(qū)塊的剛性，提升6.87%的曲軸慣性重心，同時(shí)也提升了油門操作時(shí)的控制性。

另一方面，為了避免車身重量增加，進(jìn)行了引擎散熱水箱小型化、削薄排氣管接口部分、汽缸頭固定螺絲采用鋁合金等精密化調(diào)整，更進(jìn)一步提高整體完成度。

2012款CBR1000RR

自從第一代車型首度問(wèn)世以來(lái)，CBR-RR車系歷經(jīng)20年推出了2012款。2012款CBR1000RR依舊以為了享受超級(jí)運(yùn)動(dòng)車型騎乘樂(lè)趣時(shí)，不可或缺的“好操控性能”為主題，持續(xù)追求整體的成熟度。

在對(duì)于操控性能具有極大影響力的前后避震器都采用全新裝置，后避震器重新設(shè)計(jì)內(nèi)部油路，使伸展、壓縮行程更細(xì)致穩(wěn)定的“Balance Free Rear Suspension零平衡后避震器”，前避震裝置則是選用增加活塞的受力面積，有效順暢地產(chǎn)生緩沖力道的倒立式前叉。

引擎部分也重新調(diào)整燃油噴射裝置以提高發(fā)動(dòng)時(shí)的控制性，成功打造出能夠更安心操控的動(dòng)力特性。

2014款CBR1000RR

根據(jù)2012款的引擎變更進(jìn)、排氣孔形狀以提升進(jìn)、排氣效率，同時(shí)變更傳動(dòng)齒輪比以及避震器設(shè)定等，通過(guò)追求各部位零件的熟成度，達(dá)到運(yùn)動(dòng)騎乘時(shí)強(qiáng)而有力的馬力并且提升車身控制性能。

此外還推出以“The Edge of CBR”為研發(fā)關(guān)鍵詞的“CBR1000RR SP”。“CBR1000RR SP”以CBR1000RR為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)，除了采用Ohlins制的前后避震器、Brembo制的前剎車卡鉗、高抓地力的Pirelli輪胎外，還配備了單人騎乘的專屬設(shè)計(jì)-追求輕量化的座墊后扶手及專屬的單人坐墊蓋等，成為一款能夠盡情享受運(yùn)動(dòng)騎乘的車型。

2017款CBR1000RR

繼承自第一代車型以來(lái)的研發(fā)概念“整體性能與極致的操控樂(lè)趣”，同時(shí)為了更加進(jìn)化，除了通過(guò)追求輕量化和重心集中所帶來(lái)的輕快感以外，也同時(shí)提升輸出馬力并且具有好操控的車身特性；除此之外，采用Honda獨(dú)家的演算法推算車身姿勢(shì)，控制各配備以達(dá)到輔助騎乘的電子控制技術(shù)。

“CBR1000RR SP”則是配備能夠因應(yīng)騎乘狀況對(duì)避震進(jìn)行最佳控制的Ohlins制Smart EC系統(tǒng)和Brembo制的剎車卡鉗。此外，為了達(dá)到更進(jìn)一步的輕量化和重心集中化，配備鋰電池并采用全球市售車型首創(chuàng)的鈦合金制油箱。

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