極致減重一體式車身本田發(fā)布CBR1000RR-R 全新專利圖

發(fā)布時(shí)間：2021-10-26 21:43【來(lái)源：樂(lè)享生活】

HONDA在2019年推出CBR1000RR-R之后，原先期望這臺(tái)三倍R能在WSBK賽場(chǎng)上展獲佳績(jī)，可惜的是CBR1000RR-R未能如預(yù)期在賽場(chǎng)上翻盤(pán)，HONDA也在不久前傳出可能推出更一敗的SP2版本來(lái)對(duì)應(yīng)，近日外媒更挖出HONDA釋出的專利圖，從圖紙上來(lái)看HONDA準(zhǔn)備端出更極端的新設(shè)計(jì)。先講個(gè)壞消息，就是本次曝光的專利依舊沒(méi)有V4引擎的蹤影，但大家也不用急著離

先講個(gè)壞消息，就是本次曝光的專利依舊沒(méi)有V4引擎的蹤影，但大家也不用急著離開(kāi)，HONDA這次的專利圖還是很有看頭，本次專利圖主要的變革在于車架設(shè)計(jì)，HONDA采用近年主流的將引擎作為車架應(yīng)力一部分，但整體運(yùn)動(dòng)將引擎作為車架的應(yīng)用推向更極限。

整個(gè)車架比現(xiàn)行CBR1000RR-R的體積更小，呈現(xiàn)一個(gè)C字型結(jié)構(gòu)，專利表明車架將由鑄造合金來(lái)打造;引擎后方有另一段小的車架（18）來(lái)連結(jié)后搖臂和后避震，整體車架結(jié)構(gòu)變得相當(dāng)簡(jiǎn)潔。

和現(xiàn)行款CBR1000RR-R車架相比，后方底部與前端的連結(jié)消失，改為由引擎部分取代

最令人驚訝的是主車架上方的油箱、坐墊以及副車臺(tái)的部分，HONDA在專利圖上表示這三個(gè)部件將合三為一成為一體式單體部件，并使用碳纖維打造，透過(guò)螺栓固定在前車架上。

沒(méi)有副車臺(tái)作為骨架的設(shè)計(jì)看起來(lái)很不可思議，也讓人懷疑是否會(huì)有支撐強(qiáng)度問(wèn)題，但從減重效果來(lái)看，采用一體式的單體設(shè)計(jì)，確實(shí)能有效減輕整臺(tái)車的重量并降低車輛重心。

車架以上的整個(gè)車身改為一體式的單體設(shè)計(jì)，并使用碳纖維制作

專利圖也能看到其余的部分細(xì)節(jié)，像是握把開(kāi)關(guān)、儀表等等的布局，其他的硬件配備上，目測(cè)與現(xiàn)行的CBR1000RR-R差異不大，應(yīng)該會(huì)直接沿用現(xiàn)行品;HONDA在專利文件內(nèi)也明確表示車輛減重效果是最大目標(biāo)，有趣的是還提及了降低制造成本。

專利圖上也能看到座艙內(nèi)布局;其余硬件部分和現(xiàn)行款配備差異不大

從曝光的專利圖來(lái)看，HONDA真的是使出看家本領(lǐng)想讓CBR1000RR-R獲得更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，確實(shí)面對(duì)目前WSBK賽場(chǎng)上KAWASAKI ZX-10RR、DUCATI V4R、YAMAHA YZF-R1等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，HONDA CBR1000RR-R的成績(jī)顯得有些不堪入目，就讓我們期待一下HONDA會(huì)不會(huì)在未來(lái)的車展上，亮相這臺(tái)CBR1000RR-R酷炫的新設(shè)計(jì)吧！