3.5L雙渦輪V6引擎，豐田GR Hilux T1+征戰(zhàn)2022達(dá)喀爾拉力賽

發(fā)布時(shí)間：2021-09-28 10:48【來(lái)源：樂(lè)享生活】

TOYOTA旗下的GAZOO Racing被熟悉的原因，應(yīng)該不外乎GR Supra以及GR Yaris兩款頗為搶手的性能車(chē)了吧？

TOYOTA旗下的GAZOO Racing被熟悉的原因，應(yīng)該不外乎GR Supra以及GR Yaris兩款頗為搶手的性能車(chē)了吧？但其實(shí)GAZOO Racing在賽車(chē)本業(yè)上依舊相當(dāng)投入，除了WEC世界耐久錦標(biāo)賽與WRC世界拉力錦標(biāo)賽外，著名的Dakar拉力賽GAZOO Racing近年來(lái)也是無(wú)役不與，近期就發(fā)布了嶄新的GR DKR Hilux T1+賽車(chē)，來(lái)征戰(zhàn)明年2月2日開(kāi)跑的最新賽季。

盡管外型上還看得出Hilux的輪廓，實(shí)際上GR DKR Hilux T1+算是輛不折不扣的原型賽車(chē)，因?yàn)閺能?chē)體架構(gòu)、懸掛形式到動(dòng)力調(diào)校，都跟市售車(chē)有相當(dāng)大的差異，就連車(chē)殼都是用上極致輕量化的碳纖維材質(zhì)打造！

比Hilux Dakar更強(qiáng)悍的性能

而這次發(fā)布的GR DKR Hilux T1+，算是2018年開(kāi)始啟用的Hilux Dakar賽車(chē)的大改款版本，主要是對(duì)應(yīng)官方賽程改制、參加組別從Super Production Category變?yōu)門(mén)1，連帶使得輪圈尺寸從32寸升級(jí)到37寸，胎寬則是自245mm放大到320mm來(lái)爭(zhēng)取更多接地面積，同時(shí)懸吊行程也拉長(zhǎng)到350mm，當(dāng)然也會(huì)讓抓地力表現(xiàn)更為出色。

之所以會(huì)說(shuō)GR DKR Hilux T1+是大改款版本，最大的不同就是在于GAZOO Racing舍棄Hilux Dakar上沿用多年的自然進(jìn)氣V8引擎，改為跟新世代Land Cruiser跟Tundra相同的3.5L雙渦輪增壓V6心臟，由于這次發(fā)布的新車(chē)還沒(méi)完成最終測(cè)試、所以也沒(méi)有公布確切性能數(shù)據(jù)，不過(guò)GAZOO Racing表示，實(shí)際動(dòng)力輸出肯定會(huì)比市售版的409hp/650Nm更暴力。

當(dāng)然GAZOO Racing想要再度贏下達(dá)卡拉力賽的殊榮，除了硬體強(qiáng)悍之外，選手陣容也馬虎不得，對(duì)應(yīng)長(zhǎng)約8000km的嚴(yán)苛考驗(yàn)，GAZOO Racing準(zhǔn)備了四組選手陣容，由三度在達(dá)卡拉力賽奪冠的Nasser Al-Attiyah，而Nasser也是TOYOTA 2019年奪冠的班底，就看2/2開(kāi)跑的2022新賽季，全新的戰(zhàn)車(chē)以及更有經(jīng)驗(yàn)的選手與后勤團(tuán)隊(duì)們，能不能幫GAZOO Racing的獎(jiǎng)杯架再添新成員了。

預(yù)覽GR Hilux規(guī)格？

盡管GR DKR Hilux T1+是專(zhuān)為達(dá)喀爾拉力賽所打造的原型賽車(chē)，不過(guò)或許可以作為GR Hilux的規(guī)格參考范本，畢竟外界普遍認(rèn)為T(mén)OYOTA有相當(dāng)高的機(jī)率為Hilux推出GR版本，畢竟主要對(duì)手Ford Ranger就有以強(qiáng)悍性能著稱(chēng)的Raptor車(chē)型在，近期積極擴(kuò)張GR宇宙的TOYOTA應(yīng)該不會(huì)放過(guò)Hilux這款指標(biāo)性皮卡才是，屆時(shí)3.5L雙渦輪增壓V6引擎就很有可能會(huì)是未來(lái)性能皮卡的動(dòng)力首選。