▲花了7億美元的電動車開發(fā)計劃，最終嘎然而止，Dyson強調(diào)這是考量到品牌的永續(xù)發(fā)展。

正當(dāng)品牌首款電動原型車N526悄然問世，外界認為Dyson將自此威脅到特斯拉的王者地位時，Dyson創(chuàng)辦人James Dyson做了一件讓外界驚訝不已的事情：那就是直接把至今花了7億美元的開發(fā)計劃徹底封藏；被問到為何如此決策，James Dyson的理由很簡單：

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▲考慮到公司經(jīng)營，Dyson只能忍痛關(guān)閉電動車后續(xù)開發(fā)計劃。

在最近推出的新書《James Dyson Invention：A Life》當(dāng)中，Dyson創(chuàng)辦人James Dyson提到了當(dāng)初品牌挑戰(zhàn)電動車領(lǐng)域的箇中秘辛； 當(dāng)初品牌第一款電動原型車N526問世之際，前前后后已讓Dyson付出了7億美元的開發(fā)成本，然則問題來了，倘若真要讓N526量產(chǎn)，一臺新車要賣多少錢？

Dyson表示，考慮到品牌產(chǎn)能限制，一臺N526的量產(chǎn)版本沒賣個21萬美元恐怕難以維持收支平衡；但Dyson自己也知道，沒有一定的品牌號召力跟技術(shù)底蘊，這樣的價格根本是癡人說夢；創(chuàng)辦人James Dyson不諱言：會用這個價格買車的人太少了。

▲Dyson初步估計，倘若要靠電動車為品牌賺錢，新車價格只會遠遠超過21萬美元這個數(shù)字。

也因為如此，對Dyson來說，一臺要價120萬人民幣的新車，終究是步入「天堂與地獄」的極端分水嶺；超過500萬，消費者恐難以接受，低于120萬，又會讓自家品牌陷入營運危機當(dāng)中，與其讓Dyson因為身陷價格戰(zhàn)泥淖，而陷入風(fēng)雨飄搖之中，創(chuàng)辦人James Dyson寧可大手一揮，宣布全面終止品牌電動車的后續(xù)量產(chǎn)市售計劃。

當(dāng)然總會有人抨擊，Dyson花了7億美元，最終只換了一臺放在庫房里的原型車；為此創(chuàng)辦人James Dyson看得很開，品牌還能夠扛住7億美元的成本壓力，并在電動車開發(fā)過程當(dāng)中培育出充裕的技術(shù)開發(fā)人才，以及可供持續(xù)研發(fā)的電池模組技術(shù)，對Dyson來說，就已是成果豐碩的一項投資了。

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