MotoGP各車(chē)廠Misano測(cè)試出爐，黑科技傾巢而出

發(fā)布時(shí)間：2021-09-23 16:37【來(lái)源：樂(lè)享生活】

在上周日的圣馬力諾分站結(jié)束后，MotoGP的各車(chē)廠們留在了Misano賽道進(jìn)行為期兩天的測(cè)試，HONDA推出了全新外型設(shè)計(jì)的2022款RC213V、DUCATI帶來(lái)兩組全新的空氣套件、SUZUKI和YAMAHA都測(cè)試了新版車(chē)架、KTM和APRILIA也分別測(cè)試了改良版的定風(fēng)翼，測(cè)試項(xiàng)目琳瑯滿目，接下來(lái)就分別來(lái)看看各車(chē)廠試了些什么吧！ HONDA 下圖是HONDA第一天測(cè)試的2022年版

HONDA

下圖是HONDA第一天測(cè)試的2022年版RC213V，可以看見(jiàn)全新的引擎讓進(jìn)氣道、空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)與現(xiàn)行版本相當(dāng)不同，下面另一張圖則是Marc Márquez于第二天測(cè)試的不同造型進(jìn)氣道。

第一天出現(xiàn)的車(chē)頭造型。

值得注意的是上圖版本的定風(fēng)翼固定點(diǎn)非常前面，前后鎖點(diǎn)都位于前叉之前，跟現(xiàn)行版本差異頗大。

Marc Márquez于第二天測(cè)試的不同造型進(jìn)氣道，定風(fēng)翼則是維持現(xiàn)行，前側(cè)向前移動(dòng)，后側(cè)仍固定在側(cè)殼上。

目前現(xiàn)行RC213V的定風(fēng)翼固定點(diǎn)比新版的稍為后面一點(diǎn)。

接下來(lái)看看進(jìn)氣道的部分，下圖是幾個(gè)月前在巴塞隆納測(cè)試中出現(xiàn)的造型，雖然與Misano第二天測(cè)試的乍看之下非常相似，但巴塞隆納版的下方較寬，且內(nèi)部看起來(lái)是向內(nèi)擴(kuò)張；相較之下Misano二版的下緣就比較窄，內(nèi)部也看不出有擴(kuò)張。

巴塞羅那版的進(jìn)氣道。

最后來(lái)到車(chē)尾，可以看見(jiàn)2022款的RC213V舍棄了以往置中的排氣管設(shè)計(jì)，側(cè)邊的配置看起來(lái)更像APRILIA和DUCATI，這樣的改動(dòng)就讓HONDA有辦法將減震阻尼塞進(jìn)車(chē)尾總成中，解決轉(zhuǎn)向上的問(wèn)題。

2022款RC213V將排氣管從中間移至右側(cè)。

現(xiàn)行RC213V的車(chē)尾設(shè)計(jì)。

DUCATI

杜卡迪車(chē)庫(kù)中也是相當(dāng)繁忙的在測(cè)試各種套件，比較明顯的就是可以看見(jiàn)同樣有著新造型的進(jìn)氣道，看起來(lái)有點(diǎn)像2019年版的YAMAHA YZR-M1；另外他們也測(cè)試了兩組全新的空氣套件，跟現(xiàn)行版的相比，定風(fēng)翼上層的面積更小，攻角看起來(lái)也更小，也許是為了稍微減輕前輪的下壓力？

DUCATI新版的空氣套件和進(jìn)氣道。

第二組空氣套件的造型更加有趣，從下方Jack Miller車(chē)上的設(shè)計(jì)可以看到，原本車(chē)側(cè)的長(zhǎng)方形定風(fēng)翼被拆成兩組方形，加上車(chē)頭和下整流罩上的紅色進(jìn)氣口，杜卡迪將會(huì)是場(chǎng)上第一家在車(chē)上裝了四組定風(fēng)翼的車(chē)廠。

車(chē)頭一組、車(chē)側(cè)兩組、整流罩下方一組，這臺(tái)Desmosedici身上總共有四組定風(fēng)翼。

SUZUKI

SUZUKI帶來(lái)了全新的車(chē)架，與舊版相比，在主車(chē)架上方多了碳纖維材質(zhì)，這樣的改動(dòng)會(huì)改變車(chē)輛的剛性和大傾角過(guò)彎時(shí)的操駕反應(yīng)，同時(shí)也有可能會(huì)改變重煞時(shí)的感受。在車(chē)輛的垂直受力上更強(qiáng)表示SUZUKI的GSX-RR可以改善剎車(chē)性能，世界冠軍Joan Mir在測(cè)試過(guò)后也有特別提到這個(gè)部分。

主車(chē)架上黑色的地方就是新增的碳纖維部件。

下方這張圖可以看見(jiàn)車(chē)側(cè)的整流罩為碳纖維原色，造型上并沒(méi)有太大改變，但這是否代表SUZUKI裝上了2022年版的新引擎？看來(lái)只有SUZUKI會(huì)知道了。

KTM

KTM在第二天的測(cè)試中試了新版的空力套件，車(chē)頭和車(chē)側(cè)各一組的外觀上看來(lái)就像DUCATI在2019和2020使用的造型，此設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于提供車(chē)頭足夠的下壓力，同時(shí)車(chē)身也輔以下壓力，讓車(chē)頭不會(huì)感到過(guò)于沉重。

同時(shí)KTM也測(cè)試了一款從外觀上看不出差異的RC16，也許這臺(tái)廠車(chē)的內(nèi)部已經(jīng)大幅度更新了也說(shuō)不定。

YAMAHA

下圖可以看見(jiàn)積分排行榜首位的Fabio Quartararo騎著裝上全新車(chē)架的YZR-M1，手肘和膝蓋下方的銀色部分就是2022年版車(chē)架。從這個(gè)角度看起來(lái)與現(xiàn)行版十分相似，只有在離合器蓋附近有小小的改變，畢竟YAMAHA在MotoGP的哲學(xué)都是以小而精的進(jìn)化為主，不曉得能不能幫助他們找到消失的后輪抓地力呢？

APRILIA

APRILIA同樣也帶來(lái)了新版的定風(fēng)翼，最主要的不同點(diǎn)在于大小，從測(cè)試車(chē)手Lorenzo Savadori車(chē)上的版本就可以看出整體尺寸較小，估計(jì)是為了減低前輪過(guò)多的下壓力，跟最下方Maverick Viñales的21年版比起來(lái)就可以看到新版小了一些、角度也稍有不同。